温卫娟 WEN Wei-juan；刘俐 LIU Li
（北京物资学院，北京 101149 ）
摘要： 随着城市交通和环境压力的增大，促进共同配送的发展成了城市共同服务体系发展的难题。本研究以协同学为理论，以成熟度为切入点，在明确共同配送系统构成要素的基础上，构建共同配送成熟度模型，并对其进行评测，以发现短板并依此提出发展意见。
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关键词 ： 共同配送系统；成熟度模型；协同评价
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）26-0085-03
基金项目：论文受“北京市教育委员会社科计划面上项目-基于模式创新的北京市城市共同配送实施策略及实证研究”资助，项目编号：SM201510037005。
作者简介：温卫娟（1979-），女，山西阳泉人，博士，北京物资学院讲师，研究方向为城市物流；刘俐（1967-），女，贵州贵阳人，北京物资学院副教授，研究方向为城市物流。
0 引言
共同配送的实质是企业之间为了实现资源共享，在互信互利合作基础上，对不同商品进行优化组合后再进行配送，以此来提高物流服务水平，降低配送成本，其核心思想是在资源共享的理念下建立企业联盟。目前，国内共同配送系统的问题主要是由配送体系各主体间不协调、不匹配造成的，这也是实施共同配送的难点所在。因此，理清城市共同配送在各主体之间关系，深入挖掘出影响城市共同配送协同实施的主要因素以及主要原因，并通过引入成熟度模型对其进行评价，以找到短板，对于促进城市共同配送的协同发展有着非常重要的意义。
1 城市共同配送的内涵及协同机理分析
具体来说，共同配送的形成是以下几方面因素共同作用的结果。
1.1 实施主体角度——追求经济效益的需要
对于共同配送系统中的复杂活动来说，单个企业不可能在所有客户配送环节上都能达到规模经济效应。因此，共同配送通过使企业的联合可以促成企业从共同配送平台中获取有利资源，发挥平台的聚集效应，实现物流资源的规模组织化，产生“2+2>4”的整体合力。
1.2 服务客户角度——提高客户满意的需要
在城市配送系统中，配送服务对象（客户）往往需要多家供应商或配送企业进行送货服务，大量的配送服务主体需要客户进行分别收货，工作时间长且效率低下。通过共同配送业务，可以提高配送的规模效益，减少了客户的收货次数，提升客户服务体验。
1.3 社会环境角度——提升社会效益的需要
在共同配送系统中，配送主体在服务对象、自身经济效应以及政策环境等因素的影响下，形成了合作配送的预期，并通过协同作用形成了相互作用而产生的集体效应，即协同效应。具体地讲，共同配送系统包含了基于配送主体间（企业）的合作博弈机理，基于配送服务对象（客户）对于配送合作主体间的拉动机理以及基于协同环境（这里主要指政策环境）对于配送主体间的激励机理所构成的协同系统。系统中三方的任何一方，都可影响其余两方的运营，同时也受到其余两方运营结果的影响，构成多重影响机制。具体关系如图1所示。
2 共同配送系统成熟度体系的建立
我国城市共同配送系统的成熟度由三部分构成，即共同配送主体（企业）合作的成熟度，共同配送服务对象（客户）拉动的成熟度和协同（政策）环境的成熟度。
2.1 企业能力成熟度模型
企业共同配送的能力主要指企业的合作能力，包括企业合作意识层面、企业合作制度层面以及企业人员能力层面。合作意识成熟度主要评价配送企业间的合作态度，成熟的企业必须要有合作共赢的观念；制度是指决定人们相互关系的一系列约束，良好的合作制度可以客观分配合作企业间的利益并防止商业秘密外泄；人员能力成熟度是企业经营运作中的关键要素，主要取决于共同配送工作人员的沟通协调能力。
2.2 客户能力成熟度模型
客户能力成熟度主要指客户对于配送服务主体（企业）实施共同配送的拉动能力即对于共同收货的能力，主要通过两个层面来衡量：客户意识的成熟度和客户制度的成熟度。客户意识成熟度主要评价客户对于配送企业共同配送实施的态度以及建议引导情况，如客户可以通过文化宣传及优先收共同配送的货物等行为对共配进行引导；客户制度成熟度评价客户对于配送服务主体实施共同配送行为的规范强制程度。
2.3 政府能力成熟度模型
共同配送对于城市社会来讲具有削减货车交通量、缓和交通拥堵的利处。因此，共同配送不完全是市场化行为，也需要政府的鼓励和支持。政府能力成熟度主要指政府对于企业实施共同配送的激励能力，主要通过两个层面来衡量：政府意识的成熟度和政府制度的成熟度。政府意识成熟度主要评价政府对于配送企业共同配送实施的态度以及建议引导情况，如政府的宣传、指导等；政府制度成熟度主要是指政府对于共同配送实施行为的具体政策支持程度。
3 城市共同配送系统成熟度模型的构建
在企业能力3个要素、客户能力2个要素以及政府能力2个要素分析的基础上，统一按照“高、低”进行无量纲模糊化处理后，构成了（高需求，高能力满足），（高需求，低能力满足），（低需求，高能力满足），（低需求，低能力满足）7个层面，其成熟度矩阵模型如下：
，这个模型反映了现实中共同配送环境成熟度的差别。其中，最理想的状态是V1（A1、B1、C1、D1、E1、F1、G1）和V4（A4、B4、C4 、D4、E4、F4、G4），它们实现了三个子系统间的循环供需均衡。而V2（A2、B2、C2、D2、E2、F2、G2）和V3（A3、B3、C3、D3、E3、F3、G3）出现了不均衡。
随着城市化的发展，经济不断增长和人口不断增多，交通和环境，压力逐渐加大，企业竞争也越来越激烈，需要城市和企业向集约化、精益化模式转型，这时共同配送需求不断增长，最终会向V2（A2、B2、C2、D2、E2、F2、G2）状态转变，出现严重的供需失衡。即如表1所示。
在实际过程中，设CDMM表示共同配送系统成熟度，则计算公式如下：
其中第i项要素有j个指标。wi表示第i个要素的权重，为1/m。Yj表示第j个指标的值，Wij表示j指标的权重，为1/n。
第一步，对指标按照1~10标准取值进行无量纲处理，其中低成熟度为1~5分，高成熟度为5~10分；第二步，对无量后指标进行加权平均；第三步，得到总体的评价指数。
4 城市共同配送系统成熟度能力的评价
借鉴日本《关于促进同行业共同配送系统的调查报告》指标及数据基础上，参考我国《2009-2012年物流配送行业竞争格局与投资战略研究咨询报告》、《2015-2020年中国物流市场深度调查与投资战略咨询报告》、《2011-2015年快运快递行业竞争格局与投资战略研究咨询报告》、《关于组织申报城市共同配送试点的通知》（财办建〔2013〕21号）、《南京市城市共同配送试点资金管理办法》、《东莞市开展城市共同配送试点工作实施方案》、《海口市城市共同配送试点实施方案》、社区共同配送工程“城市100”、各地政府规划、政府报告以及企业问卷调研和专家打分，得出我国共同配送能力雷达图如图2。
随着城市化的发展，经济不断增长和人口不断增多，交通和环境，压力逐渐加大，企业竞争也越来越激烈，需要城市和企业向集约化、精益化模式转型，这时共同配送需求不断增长，难免会出现供给落后于需求的局面，出现严重的供需失衡。这时需要企业、客户和政府三方从意识上重视共同配送的重要性，并从制度上加以规范和支持。特别是政府对于共同配送具体扶持政策还较为欠缺，应像国外发达城市一样给予车辆、场所、时间等方面的具体支持和指导。如摩纳哥政府，为支持中心区共同配送，出台了大量措施：①由政府出面租赁装卸存货场所供物流业者使用；②在中心区设有100左右的停车位，允许进行15分钟以内的免费停车；③提供经营补助等政府补贴；④对车辆车型进行严格规定。通过实施，运送距离减少了55%，配送时间节约了60%，运力节约了62%，有效地减少了配送车辆的数量，提高了规模效益，节省了物流配送成本，对规范城市物流秩序、改善交通环境有重要的促进。
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参考文献：
[1]王丹.企业物流管理成熟度评价体系的构建与应用[J].中国流通经济，2014（1）.
[2]田雪.电子贸易物流服务行业发展环境成熟度模型及评价指标体系研究[J].Logistics Technology，2011（9）.
[3]Morris，James R. A Model for corporate debt maturity decisions[J]. Journal of Financial & Quantitative Analysis，Sep2012.