周永旭 ZHOU Yong-xu
（国航工程技术分公司重庆维修基地航线一车间，重庆401120）
（Route 1 Workshop of Chongqing Maintenance Base of Air China Engineering Technology Branch，Chongqing 401120，China）
摘要：本篇论文主要针对飞机液压刹车储压器的情况进行总结分析，在航线工作中维修人员经常会遇到由于刹车储压器压力保持不住而导致航班长时间延误和取消，按照最低放行清单（MEL）手册对飞机液压系统刹车储压器除了指示器故障可以办理保留，其他原因要依据飞机维护手册（AMM）来判断标准，来决定是否可以放行。
Abstract： This paper mainly summarizes and analyzes the accumulator’s situation of aircraft hydraulic brake. In the course work， maintenance personnel often due to the delay or long cancellation of flight， because of the pressure cannot be kept by the brake accumulator. According to MEL handbook， the brake accumulator of aircraft hydraulic system can be retained besides the indicator fault， and the other causes should be decided by AMM to determine whether it can release or not.
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关键词 ：储压器；维护；故障
Key words： accumulator；safeguard；breakdown
中图分类号：V263.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）19-0130-02
作者简介：周永旭（1968-），男，重庆人，国航工程技术分公司重庆维修基地航线一车间高级技术员，研究方向为适航与维修。
0 引言
在波音737NG飞机的航线工作中维修人员经常会遇到刹车储压器压力保持不住的情况，过往工作人员都是依照自身经验进行处理，常见的处理方法就是直接更换储压器，因此过去一旦刹车储压器出现问题，很可能就会造成航班长时间延误或者取消，而随着飞机维护手册（AMM）新标准的出台，出现刹车储压器故障时最有效的措施是依据机维护手册（AMM）新标准来决定是否可以放行，如此可有效避免和减少飞机的延误，保证航班的正常运行。
1 液压刹车系统的基本原理概述（图1）
波音737NG飞机刹车储压器在没有其他压力源时，提供刹车压力到正常刹车液压系统。其位置在右后翼身整流罩内。接近刹车储压器需要打开整流罩底部的绞接门，它的一些勤务不见则在主起落架轮舱内的后隔框上。
储压器是一个由活塞隔离气体和液体的充气组件。它预先被充气到1000psi，容积为300立方英寸（4.9升）。液压系统B为储压器供压，刹车储压器压力传感器向驾驶舱内的刹车压力指示器发送压力信号，位于主起落架轮舱内的直接读取压力指示器使你在勤务该储压器时观察储压器压力。勤务程序位于充气活门和传感器旁边的一个铭牌上。一个充分充气的储压器，可为至少六次完全的刹车操纵提供压力或保持停留刹车压力8小时。当刹车储压器内压力上升超过3500psi时，刹车系统释压活门打开。这防止损坏刹车储压器。当压力下降到低于3100psi时，释压活门关闭。
2 飞机维护手册标准
飞机维护手册是外出维护中使用最频繁的一本手册，是飞机工作人员的工作指南，新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。最新版本（波音737-600/700/800/900飞机）的维护手册中增加了针对液压刹车储压器故障的处理方法，波音737NG飞机采用新的标准来判断是否超标，是否可以放行。
2.1 设置停留刹车时间手册标准
条件1：记录4个时间段内储压器压力下降值，四个条件中有一个不满足，可以推迟到下一次方便的时期去排故。
①10分钟后，压力降低值小于100psi；
②30分钟后，压力降低值小于300psi；
③1小时后，压力降低值小于500psi；
④8小时后，压力降应该大于预充压力1200psi。
条件2：此条件必须满足：30分钟后，压力降低值小于800psi。
2.2 不设置停留刹车时间手册标准：30分钟后，压力降低值小于450psi。
3 故障案例
3.1 故障现象
B-5XXX飞机过站飞机落地后机组反映刹车压力保持不住，机务维修人员上机检查发现1分钟下降1000PSI左右，此类故障在目前的航线运行中发生较多，此时刹车储压器压力会保持不住，对飞机安全造成了很大的威胁。
3.2 故障分析
首先机务工作者遇到此类故障先要确认是否超标，通过AMM手册要求有两个条件，通过对这两个条件来判定，1分钟下降1000PSI肯定是超标的，并且需要立即开始排故工作，手册具体要求内容在AMM32-44-00，手册要求给储压器增压10分钟后再断压做测试，实际工作中要求至少保持5分钟。
按照飞机维护手册新标准本文判断了标准是否可以对飞机放行，接下就是进行具体的排故工作了，按照手册要求按AMM32-41-00做Adjust the Brake Metering Valves 部分。手册要求计量活门clearance between the roller and the plunger is 0.002 to 0.023 inch，如果不做AMM32-44-00 Adjust the Parking Brake System，那么把间隙调到0.002inch，最小间隙以后。再作测试，进行比较效果。或者在调节间隙前在roller and the plunger之间加转塞尺，以便模拟停留刹车时刹车计量活门处于全刹车位置，（plunger完全缩回位置为全刹车位置）。
AMM32-44-00停留刹车调节，提到的对pawls on the lockshaft的调节即是尽量让停留刹车时刹车计量活门处于全刹车位置。
AMM32-41-00对计量活门的调节也是保证刹车计量活门活塞杆plunger处于正常的位置。飞机长时间使用，钢索张力下降，推动plunger的roller磨损，与停留刹车pawls 相关的机械连杆磨损，叠加一起均会导致停留刹车时计量活门可能没处于全刹车位置，那么导致计量活门回油管路会有油露出，即使换了新的计量活门，如果未作调节，那么刹车储压器压力依然会较快下降。
可以解释为，停留刹车时，储压器压力部分的高压通过计量活门回油管外泄，相比较刹车回油系统的低压通过停留刹车关断活门外泄，对储压器压力下降的影响当然要大很多，CMM在全刹车时对计量活门回油管漏油标准为小于10滴/分钟。对原装机计量活门推荐更换，同时强烈建议按手册调节计量活门的作动部分plunger，或许收效大于更换计量活门。
相当多的时候人们在遇到此类故障的时候不注意检查棘爪和衬套的间隙的检查，就直接更换液压部件，导致故障长时间无法彻底排除，当遇到刹车储压器的压力保持不住，还要对液压刹车系统的各个部件进行内漏和外漏的检查，确保其工作正常。
4 讨论与总结
在实践维护过程中，维修人员应该根据飞机刹车储压器的基本工作原理进行学习和分析，掌握飞机液压刹车储压器的工作原理对排除故障具有重要意义，并对具体的故障现象进行具体分析，找出故障件，进行合理排故，通过目前波音737NG飞机所采用的新方法来判断飞机是否可以放行，以此来对飞机判断排故时间。
5 结论
波音737NG飞机在运行过程中经常会出现液压刹车储压器故障，过去由于没有相关标准，通常的做法都是直接更换储压器，也因此导致了航班的长时间延误或者取消，而有了飞机维护手册(AMM)新标准之后，可以依据新标准来决定刹车储压器出现问题是否可以放行，不仅保证了航班的正常运行，也有利于航空公司的信誉提升。
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参考文献：
[1]波音公司．B737NG AMM维护手册．波音公司，2015.
[2]波音公司．B737NG SSM维护手册．波音公司，2015.
[3]波音公司．B737NG FIM维护手册．波音公司，2015.