文 北京 薛庆文
薛庆文
本刊编委会委贯
北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人。
（接上期）
6．大众、奥迪02E型DSG双离合器变速器常见故障码分析
从2008年开始一汽大众迈腾轿车率先在国内使用一款博格华纳公司生产的型号为DQ250型6挡湿式双离合器直接换挡变速器(大众命名02E)。除大众车使用以外，奥迪TT部分车型也在搭载这款变速器。这款变速器装车以来质量相对来说比较稳定，但随着使用时间的变化，变速器也随之出现一些问题，我们在实际维修中经常会遇到一些故障码。因此，针对DSG变速器电控系统所产生的故障存储，我们对故障码的理解、分析及故障排除要有一个标准化、规范化的检修过程，接下来我们首先分析—下02E变速器常见故障码的设定条件及解决办法。
(1)18149/P1741-离合器压力盹配达到极限
P1741-离合器压力匹配达到极限(图39)，从字面上理解应该是离合器压力在自适应匹配中出现了问题，并且超出电脑的控制能力（范围超出）。它应该与我们在维修奥迪CVT变速器中的18149( P1741)故障码是一样的，并且设置机理不会有太大的差异。由于奥迪CVT变速器和大众6速DSG变速器的动力传递控制方式是一样的（发动机至变速器之间），均是利用两组湿式摩擦元件来完成发动机与变速器之间的动力连接和切断过程。为了使车辆运行中更加安全、更加舒适，对于湿式摩擦元件而言，由于不像AT变速器那样可以通过液力传递的软连接功能（变扭器特有功能）来实现安全的自动离合器功能，湿式离合器控制如果要自始自终地完成最佳控制策略，那么电控系统就要不断优化对离合器的控制要求，因此就要不断地进行自适应匹配过程。这种自适应匹配控制也是变速器电控系统的一种闭环修正控制，但往往由于各种原因（例如离合器烧损、液压泄露、油泵故障等）电脑无法完成这种自适应匹配控制，即达到了电脑控制的极限点，此时电脑会通过存储故障内容（故障码）并点亮故障指示灯的方式，提醒驾驶者变速器已进入故障状态需要诊断与修理。
通过以上分析，大家对P1741故障码的解释就更容易理解了，那么这个所谓的离合器压力自适应匹配达到极限，其实是指两方面内容：一是自适应低压力区域，二是高压力区域（压力匹配的上限沿和下限沿）。在02E变速器当中K1和K2两个离合器的工作油路中，均有两个压力传感器G193和G194(图40)进行实时监控，这两个压力传感器用来时刻给电脑反馈两个离合器实际压力的大小，然后再通过对两个离合器压力调节电磁阀N215和N216进行驱动电流的调控，以使离合器实际压力与电脑内部计算的理想状态压力值相符，并得到最佳的离合器控制压力。同时对于离合器压力自适应匹配过程，电脑也是根据自适应匹配时离合器真实压力的变化，通过适时改变电磁阀电流大小，最终确定一个精确值。
因此，只要能够影响到离合器压力自适应匹配的信息，且能够激活电脑所设置该故障码的条件等均是值得怀疑的问题。因此，该变速器的问题可能在电子液压控制单元(J743)上，而终端双离合器及其控制油路的可能性极小。该变速器离合器油路比较直接，且密封性能好（从压力源阀体经过变速器壳体，油路在经过离合器轴向密封直接进入离合器活塞室），当然也不能排除离合器自身的可能性。另外，在检测中我们可以借助故障时的变速器离合器动态数据来分析故障部位。至于故障现象的表现也是很容易理解的，当电脑设置P1741故障码后同时也启动了变速器的备用模式下的控制程序，此时肯定会影响变速器的换挡品质。
(2)18115/P1707-机械电子单元的故障
18115/P1707-机械电子单元的故障，如图41所示。一般是J743机电控制单元本身引起的故障，直接更换即可。这种故障码就太明显了，直截了当，明确故障点。
(3)18097-驱动系数据总线-中央电子装置信息不可信
18097-驱动系数据总线一中央电子装置信息不可信，如图42所示。此类故障码大多数都是电脑故障，当然也有网线节点故障等。
(4)19143/P2711-变速器换挡程序不可信
P2711-变速器换挡程序不可信的故障如图43所示，这种问题到底是离合器故障还是阀体电脑问题？目前这个故障码比较普遍且在一些老款车型上还有上升趋势，因此大家遇到该故障后一定要选择好故障的解决方案。一般出现该故障码的情况有两种。
第一种情况：如果问题是在原地静态下操作挂挡杆在D和N之间形成的，而且在这个过程中变速器还有响声。此时大家知道变速器在N挡时同步器拨叉处于R位置和2位置，但挂至D位置时6/R挡同步器必须要切换至其中间空位置（目的是给1/3挡同步器让路），且1/3挡同步器必须要尽快切换至1挡侧位置（目的是做好起步挡扭矩传递准备），而2/4挡同步器位置则保持不变仍处于2挡侧，原因是1挡和R挡均属于起步挡且又属于同一个离合器来管理，即同在一个输入轴来传递发动机动力，因此它们不能同时出现（一个是工作挡位，一个是预选挡位）。这样大家就明白了变速器N-D挡时变速器内部为什么会发出响声，其实就是有两个同步器在动作形成的。另外，还有一个关键的因素就是挂D挡后，开始是K2离合器有一个短暂预工作情况，然后是K1准备工作(K2和Kl有一个交替过程，但在R挡时是不会有的)。那么为什么挂R挡就没问题呢？这是因为从P或从N挂R挡时，变速器内部的同步器都不需要改变位置(P/N时早已有两个啮合了)，只需离合器K1做好准备就可以了。因此，从以上分析来看，故障原因可能是机电液压控制单元J743，当然也不排除离合器的可能性。
第二种情况：我们再从故障码含义来分析，P2711-变速器换挡程序不可信。这个故障码的具体意思是电脑在监控预选挡位时，由于没有在规定的时间得到相应的位置信息或压力信息，因此应该是顺序换挡信息不可靠（同步器或离合器）。而且问题出现在挂D挡和D-N挡过程中（换挡同步器拨叉要动作，K2和K1要动作），因此从这一点我们也不排除阀体电脑和离合器。但是除了这些还有阀体至换挡同步器拨叉之间油路是否存在泄漏，或同步器拨叉上面铁屑过多影响其位置信息等。
那么具体分析故障可能原因，最好使用专用设备读取动态数据的变化，比如离合器油压、主油压电磁阀的驱动电流、同步器拨叉位置信息的变化等，采集信息与监控就能捕捉到故障点。有时更换液压系统密封件，即可解决问题。（未完待续）