文／广东 蔡元兵
故障现象
一辆一汽大众速腾2.0轿车，配备手动挡变速器，出厂日期为2007年12月，行驶里程为120，OOOkm。车主反映：该车停放两天后，启动发动机时，启动机没反应，发动机无法着车。
故障诊断与排除
接车后，验证故障现象，判断该车因为蓄电池电压过低导致发动机无法启动。车主反映，该车更换新蕃电池不久，笔者用专用仪器检测了蓄电池，结果显示该蓄电池充放电能力良好，初步判断该车因为系统漏电导致蓄电池电压过低，车辆不能启动。
用大众专用诊断仪VAS6150B检测车辆，除了各个控制单元内有关于蓄电池电压过低的故障码外，再无其他故障码。用VAG6150B的50A电流检测感应钼检查整车放电电流，发现该车在所有车门及用电器关掉，并锁车一段时间后，放电电流仍维持在1.5A左右，并且每隔5s有一次瞬间波动。具体表现：当电流降到0.3A时叉突然升到1.5A左右（图1），然后叉慢慢降至0.3A，如此来回波动。
当点火开关关闭以后，如果未打开用电设备或没有漏电现象，则静态电流值应很小，大约在0.01-0.05A之间。此车的静态放电电流明显超过正常值。由此可见，该车就是因为某个系统漏电导致蓄电池亏电而不能正常启动。根据维修经验，车辆静态放电电流过大可分为三种情况：车辆内有未关闭的用电设备；车内线路存在短路现象：车辆的某些控制单元未正常休眠。
经实际检查（主要检查照明和收音机系统）和询问车主，首先排除了第一种情况。那会不会是车辆某处的线路存在短路的情况呢？但结合此车放电电流波动的特点，分析此故障现象应为某些控制单元未正常休眠引起。
用VAS6150B从引导功能读取网关电控模块休眠状态，网关电控模块数据流显示的第1组提供了关于动力总线、舒适总线和娱乐信息总线的体眠状态监控，显示结果如图2所示。
从图中可以看出，该车在锁车后，动力CAN总线能正常进入休眠状态，但舒适总线和信息娱乐总线却一直处于激活状态，唤醒总线也相应地保持激活状态。由此确认该车存在舒适或信息娱乐系统不能休眠的故障。通过查找该车资料得知，J519(车载电源控制单元)与上述两个系统关系最密切。通过断开用电器熔丝的方法排查，并查询相关资料得知，该车SC15熔丝给J519供电。利用VAS6150B的电流测试功能，当断开SC15熔丝后，VAS6150B显示该车静态放电电流为0.021A，达到维修手册上规定的0.01-0.05A，处于正常范围。
更换J519后，用诊断仪读取相关数据流（图3），可以看出，这一次相关系统都能进入体眠状态。交车后回访，该车再也没有出现过漏电导致蓄电池亏电，车辆不熊启动的情况，至此，故障完全排除。
专家点评——李玉茂
本案例的故障车停放两天，因蓄电池电压低使得启动机不转，本文作者首先检查充电系、蓄电池无故障，然后判断存在漏电故障，继而找到病因是车栽电网控制单元J519，作者在诊断过程中思路清晰、步骤合理。
汽车停放期间正常耗电10—50mA，这是时钟和某些控制单元用电，如消耗电流过大说明存在漏电。漏电有三个原因：电线漏电、电器漏电、电控单元不能进入睡眠，电线漏电易发生在老旧车辆，电器漏电易发生在行李葙灯、杂物葙灯，电控单元不能进入睡眠说明不具备睡眠条件或电控单元有故障。
装有数据总线的汽车，动力总线不具有睡眠模式，但是发动机控制单元具有常火线（也称后备火线），约1OmA，是记忆学习值所用，舒适总线和信息娱乐总线具有睡眠模式，作用是节电，当车门落锁35s或不锁车但没有任何操作1Omin，总线进入睡眠模式，此时CAN-h信号为0，CAN-,1信号为12V。系统由运行模式约150mA转为睡眠模式约6—8mA．此时防盗功能、车门锁遥控、防盗LED指示灯处于预警状态。当网关收到车门遥控器信号或盗车动作信号（例如强行打开四门、两盖），系统内所有电控单元被一同唤醒，系统由睡眠转为运行。
讨论一个名词，在VAS6150B界面中出现休眠名词，到底称休眠还是睡眠，两种叫法都有。但我们看看PC机的关机对话框，会发现有睡眠、休眠两个名词。睡眠——将打开数据保存在内存中，计算机置于低功耗状态，计算机没有断电，唤醒后即是睡眠前界面，这样可快速恢复工作状态，如果在睡眠状态断电会丢失内存中的数据。休眠——将内存中的数据保存在硬盘，然后计算机断电，计算机完全不耗电，下次启动时直接调用硬盘上的数据，启动速度套很快。
通俗地说，睡眠相当于睡觉（睡觉期间血液循环、呼吸、神经活动仍进行，体内能量消耗降低，睡觉作用是恢复体力和脑力），休眠相当于冬眠（冬眠期间血液循环、呼吸、神经活动停止，体内能量基本不消耗），由此看出称作睡眠更合适一些。