曹玉坤
（北京京能电力股份有限公司石景山热电厂，北京）
摘 要：本文详细解析了京能热电煤炭运输费用的结构项目，收费依据，计费标准，从经由、发站、地铁里程、路车与自备车结构比等方面探讨了如何利用运输计费规则降低成本，根据供应商情况，合理安排运输布局，力争取得最大效益的途径和方向。
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关键词 ：煤源；运费；费率；合理运输；优化结构；降低成本
中图分类号：F407.21 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2015）22-0084-02
一、简介运费的概况
（一）、从收费主体上运费分为国铁运费和地铁运费。两者区别国铁运费是国家经营国营铁路收取的费用；而地铁运费是地方铁路运输公司自营铁路收取的费用。国铁运费具有全国统一定价的特点，而地铁运费由于各地方铁路运输公司独立核算、自负盈亏，故收费标准不一，差距悬殊。地铁线路单一，费用核算较为简单，只有两个费用项目，即地铁运费和印花税，地铁运费按运输里程和费率确定费用，费率由各运输公司按成本核定后上报地方发改委审核后执行。而国铁运输路径复杂，费用项目多样化、收费标准复杂化。
（二）、国铁运费的收费项目及收费标准。计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》，货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位；运价里程应根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算。目前煤炭适用4号运价，费用由发站收取。国铁运费的收费项目及收费标准详见下表：
现行煤炭国铁运费及费率（2014.2.15执行）
（三）、铁路部门的改革对国铁运费结构的影响。大秦、丰沙大、京原、京秦四线是国家运输煤炭的主要铁路线，执行特殊费率（特价费），其他运输线为普价线路，按发到及运行基价收费。例如京能热电山西的煤炭运输路由有两个：煤炭由产地经丰沙大线和京原线运输到京能热电。2008年-2010年期间铁路改革，成立大秦铁路股份有限公司，为加强独立核算，货票中取消普价和特价运费。增加大秦运费取代普价运费，将丰沙大、京原均分成两段，增加丰沙大运费（京）、丰沙大运费（太）、京原运费（京）、京原运费（太）取代特价运费。铁路部门的改革使运费审核工作精细化，需要运费审核人员把握运费结构改革细节，关注运费结构、涨价等因素对燃料成本的影响，为公司选择优质经济煤源提出合理化建议，降低燃料成本。
二、结合京能热电实际情况解析并利用运费合理选择煤源，降低成本
（一）京能热电煤源结构及运费构成。京能热电煤炭供应商运费情况详见上表。京能热电煤炭供应商分布在内蒙古、山西、河北三省。煤炭运输到京能热电经由的路径，运输里程各不相同，运费分布在33-82元区间，变化幅度较大，煤炭可选择空间大。
（二）、从京能热电的供应商运费明细表中可以发现，影响煤炭运费价格高低的因素有以下四个方面：经由、发站、地铁里程、路车与自备车的结构比。下面从上述几个方面阐述对燃料成本的影响，运用其选择优质经济煤源。
1、为实现安全供应，降低成本的燃料供应目标，京能热电的煤炭按3：1的比例向分布在丰沙大、京原两条铁路线上的供应商采购煤炭。山西、河北的煤炭供应商主要经由丰沙大、京原两条铁路线将煤炭发运到京能热电，内蒙古的煤炭出省后经大同东走行丰沙大线运输到京能热电。两条铁路线到京能热电的运输距离：丰沙大线339公里，特价运费30.58元/吨；京原线419公里，特价运费37.78元/吨。京原线比丰沙大线长80公里，从京原线运输的煤炭每吨比丰沙大线运输的煤炭采购费用多负担7.2元/吨。山西的大同、朔州、忻州地区以及河北的张家口地区煤炭经由丰沙大线，山西的原平地区、忻州地区的一小部煤炭经由京原线运输。燃料供应工作既要保证安全供应，又要降低成本，两者要统筹安排，因此京能热电的煤炭按3：1的比例分别向分布在丰沙大、京原两条铁路线上的供应商采购煤炭，每年降低成本1620万元。
2、同一条线路上运输的煤炭，负担的国铁运费也不相同。产生的原因是供应商分布地点不同，有的分布在特价线上，如丰沙大线的沙城站，京原线的原平、崞阳、代县站，只有特价费，没有普价费。其他的供应商需要先走行一段同蒲线运输到特价线上，而同蒲线执行普价费，由发到基价和运行基价构成，发到基价按15.5元/吨计费，运行基价按运行里程与0.089元/吨.公里的乘积确定费用。由各发站普价运费直方图可以清晰的发现，普价最高与最低的费用相差25元。
因此，燃料管理人员应根据煤炭市场价格，统筹考虑，在运力充足的条件下，一旦遇到宽松的市场，在同一地区、同一煤种尽量选择普价运费低的发站采购煤炭，作为优化经济煤种，调整煤源结构的依据。
3、地理位置相近的供应商即使在同一发站发运煤炭，但是专用线到发站的距离不等，也导致地方铁路运费不同。最明显的是同在大新站发运煤炭的中煤平朔、省外煤焦井坪相差13.44元/吨。同在宋家庄站发运煤炭的王坪、小峪、峙峰山地方铁路运费依次为5.44元/吨、6.4元/吨、8.64元/吨。发现这一细节后，在煤炭市场宽松时，逐步清理省外煤焦井坪、峙峰山煤矿，并且抓住了王坪煤矿新增大友6号煤种的时机，拓展了煤源，部分替代小峪煤炭，节约燃料成本。
4、抓住路车和自备车运费差距，合理调配路车和自备车的结构比，降低成本。依据所有权的归属，列车分为路车和自备车，所有权属于铁路部门的是路车，所有权属于企业的是自备车。《铁路货物运价规则》规定：使用自备车运输的，发站按路车运输费用的百分之八十收取，到站按百分之二十收取自备车回空费。除此之外，使用自备车运输还会产生租车费、自备车管理费、维检费。致使自备车运输比路车运输费用高10元/吨。燃料管理人员及时把握两者差距，从源头控制，分类处理：对发运能力强的，发运积极性高的供应商，在合同中约定100%使用路车运输；对发运能力强的，发运积极性不高的供应商，在合同中约定如使用自备车运输时，到站发生的费用由供应商承担。寨煤站1-11月发运56万吨煤炭，全部使用路车运输，如按2014年1-11月路车、自备车结构比47：53计算，节约运费263万元运费。
三、结束语
燃料是火力发电厂赖以生存的重要原料，是生产运营的主要成本，并且起着举足轻重的作用，因而火力发电厂必须重视燃料费用的每个组成部分，不能因为量小就轻视它，君不见涓涓细流可以会汇成大海。燃料运费项目多、费率繁杂，燃料管理工作更应该做细、做精，认真把握运费的每一个细节，捋清细节之间的辩证关系，权衡利弊，积极开拓煤源，合理安排供应商发运，优化煤源结构，力争取最大的效益。
（责任编辑：陈丽敏）