文 隋业辉赵娥张俊
中交二航局二公司遵循“公司管控+项目法施工+专业公司支撑”的模式组织管理，在安全生产、质量管理、精细管理、优化方案上做足文章，优质高效地实现了大桥合龙。
历经中交二航局第二工程有限公司（以下简称“二公司”）建设者28个月的艰苦奋战，泸州黄舣长江大桥胜利实现合龙，比计划工期提前了6个月。这是二公司独自承建的第一座高矮塔斜拉桥，也是以二公司资质中标的最大的项目。
自2010年1月黄舣长江大桥开工建设以来，全体参战员工克服高温、干旱、洪涝等极端不利自然条件的影响，取得了一个又一个节点胜利，安全、优质、高效地实现了大桥合龙。
严峻的挑战
黄舣长江大桥位于四川省泸州市黄舣镇境内，是成都经自贡、泸州至川黔边界贵州赤水高速公路上跨长江的一座特大型桥梁。大桥全长1 223米，其中主桥长953米，设计为10跨连续梁半漂浮体系斜拉桥，主跨520米，按高塔的折算跨径达到696米，为目前长江上游最大跨径斜拉桥，也是四川省第一座采用钢箱梁的桥梁。二公司承担全桥施工任务，合同额5.4乙元，工期36个月。
该桥建设主要有三大特点：一是高低双塔造型，二是主梁为混合梁结构，三是不对称布置的斜拉索04号主塔高210米，直耸云端，是目前西南地区最高塔，建成后将成为泸州地标性建筑：3号主塔高123.5米，两塔高差达到86.5米。
泸州黄舣长江大桥所处长江上游水域，汛期与枯水期水位差达15米，主墩基础施工受长江水位影响较大。由于业主招标较晚，项目部在2010年1月进场时，便已错过枯水期施工的黄金季节，工期十分紧张。
为确保工程按期完工，项目部决定攻坚“抢水施工”及“钢箱梁吊装”两大战役。全体参战员工毫不怠慢，跑步进场，迅速打开作业面。进场仅一周时间，在身无分文的情况下，就确定了协作队伍和物资设备供应商，并达成垫资进场施工的协议。
为确保抢水施工取得胜利，项目部制定了多个节点。在抢水施工的日子里，项目部精心组织，科学管理，倒排工期，将工程进度精细到每一天，并对施工方案不断优化。能否打赢抢水施工战役的胜利，员工积极性的发挥非常重要。项目部适时组织开展了劳动竞赛活动，明确了责任，制定了严格的奖惩措施。劳动竞赛的开展，极大地调动了员工生产的积极性，工效显著提高，生产突飞猛进，捷报频传。2010年5月31日，两主墩施工高度超过五十年一遇的洪水最高警戒线，尽力摆脱洪水威胁。
2010年夏天，长江上游迎来20年内最高水位，洪水漫过栈桥，施工现场一片汪洋。由于项目部准备充分，没有造成财产损失，但对工期影响非常大。值得庆幸的是，已露出水面的两主墩施工没有受到太大影响。
挑战无时不在。2010年成功抵御了20年内的最高水位，2011年却又遭遇五十年不遇的枯水，历史罕见的超低水位严重影响着钢箱梁吊装，大桥建设可谓举步维艰。两主塔均处于岸边浅滩区，钢箱梁通过长江运抵施工现场后，靠主墩侧的四跨钢箱梁必须借助高水位方能进行吊装。然而，2011年汛期来临时的水位，是泸州水文站有记载以来历史最低水位，比往年同期水位低5米。当时主墩附近水深仅为1米，船舶的吃水深度约为1.7米至1.8米，根本无法靠近主墩。汽渡空载吃水深度仅为0.4米，装载钢箱梁后吃水深度为0.8米，有人提议用汽渡替代船舶。但汽渡一般需要配备拖轮，拖轮吃水深度也不够。经过认真的分析讨论，项目部决定在汽渡的甲板上安装3台卷扬机，并在岸边做地锚，利用卷扬系统把汽渡牵引至主墩附近。
9月上旬，当钢混结合段施工完成后，项目部准备吊装第二榀钢箱梁时，超低水位再次成为拦路虎。时间不等人，怎么办？项目部经过权衡利弊，并结合实际情况，最终决定清理河道，以确保钢箱梁吊装水位。与此同时，项目部积极探索新工艺，在国内首次采用变幅式桥面吊机吊装首段钢箱梁，代替传统浮吊安装方式，解决了大型浮吊无法进场的技术难题，为长江大桥汛期施工提供借鉴经验，还为项目部节约成本200余万元。
为加快施工进度，项目部不断优化技术方案。经许可，项目部采用塔（塔肢）梁（钢箱梁）同步施工工艺，大大缩短工期，从而确保了钢箱梁顺利吊装。
风雨过后终见彩虹。2011年10月5日，历经艰辛的第二榀钢箱梁成功吊装。项目部一鼓作气，钢箱梁吊装施工快速、有序向前推进，于10月21日吊装第四榀钢箱梁后成功摆脱低水位困扰。
精细的管理
二公司对该项目高度重视，项目组建仅七天，便组织召开了黄舣长江大桥施工专题策划会，确定了项目施工组织模式遵循二公司工程项目管理思路，即“公司管控+项目法施工+专业公司支撑”的模式组织管理。
安全生产。黄舣长江大桥具有高空及立体交叉作业的特点，安全风险大。为确保该项目安全、优质、高效地顺利实施，项目部在安全管理上一直强调突出一个“严”字，时刻绷紧“安全生产弦”。他们严格按照中交股份、中交二航局、二公司一体化的管理要求，严格规范项目施工安全管理。一是夯实安全管理的组织、制度、培训、教育、宣传、标识、交底、督导、检查、整改、奖惩等基础性工作；二是把好施工危险点分析和安全生产预控措施关，对危险点派专职安全员轮流值班：三是保证安全投入；四是加强对协作队伍的安全管理，包括严查协作单位的资质“三证”，与协作队伍签订《安全生产协议书》，加强协作工人教育、培训、管理，确保特殊工种作业人员全部持证上岗，每个协作队都配备有专职安全员和兼职安全员。
仅2011年，项目部共组织安全检查24次，查处安全隐患162个，下发整改通知26份，并对整改内容全部进行复查验收；张贴安全标志、标语240条（幅）；召开安全大会16次，安全技术交底16次，安全技术培训370人次，农民工安全教育1230人次：安全措施费用投入超过100万元：查处违章14起，各类安全奖罚共计逾16万元。由于项目部对安全工作高度重视，工程开工至今，实现了安全生产零事故。
质量管理。项目部建立了完善的质量管理体系，推行全面质量管理，严格按照优良工程目标分解工作计划，认真编制施工组织设计和分项工程施工实施方案、质量要求和施工注意事项，下发管理人员和协作队伍参照执行，坚持开工前图纸会审和方案交底，加强对材料进场、检验、使用各个环节的控制。通过不断优化施工方案确定最佳施工方法，加强施工生产过程的质量监控，严格执行三检制度和阶段验收制度，做到不符合设计及规范要求的坚决返工，不留任何质量隐患，以达到精益求精。项目部成立了多个OC小组，多次召开质量分析会，对施工过程中出现的各种质量问题或技术方案进行分析、讨论，对可能影响工程质量的施工过程进行重点策划，找出主要工序，设置监控点，使每个施工环节处于受控状态。定期开展质量大检查，评选表彰质量先进班组及个人，举办质量专题讲座，及时对现场工人有针对性地进行技术培训，有效地提高全员的质量意识。
浇筑混凝土时，项目部定人定岗定区域，任何一处有振捣不到位等质量问题，都可以追究到具体责任人。开工至今，大桥没出现过任何蜂窝、麻面现象，质量管理始终处于受控状态，确保了质量管理零缺陷。
为了提高工程质量，项目部还采用新方法，在现浇箱梁和索塔塔柱混凝土中掺入矿粉，减少水泥用量、改善混凝土的工作性、降低水化热、增进后期强度、改善混凝土的内部结构，提高抗渗和抗腐蚀能力。
精细管理。项目部坚持“从严从优，力求最佳效益”的原则，提出了“能省一分是一分，能赚一角是一角”的最朴素的效益理念。项目部把成本控制作为管理工作的重点来抓，不仅在会上会下反复强调其重要性，提高员工的成本控制意识，而且以成本控制为主线，将其贯穿到各项管理工作中。在材料的采购、使用中采取“质优价廉、有效利用”的方法，严控材料损耗，最大限度地降耗、增效：在施工中注重优化施工方案，降低作业成本。此外，项目部还通过制定“目标成本”、月度成本核算、限额领料、严格管理费开支、严格控制招待费发生等措施加强成本控制。
项目部将零星材料、周转材料、主材等，全部交由协作队伍负责管理，并与其签订材料损耗合同，节约有奖，超量必罚。协作队伍一民工在拆除4号主墩支架时，随手将割掉的小钢管丢到长江，被正在现场的项目部副经理余勇发现，当场开出千元罚单。从此以后，即使是废旧材料，也没有任何人敢乱丢乱割。钢筋损耗方面，项目部经计算，给出了1.5%的合理损耗率，协作队伍通过有效管控，实际损耗率仅为0.5%，仅此一项就为项目部节约钢筋近100吨。废钢筋头、钢护简等割下来的边角料、引桥箱梁木方、竹胶板等，项目部都做到多次周转，重复利用，节约了成本。
优化方案。2010年，项目部抢在汛期来临前实现主墩出水，主墩承台施工改双壁钢围堰为单壁钢围堰，节约成本至少300万元。在设计单壁钢围堰模板时，就考虑到重复利用问题，并成功应用于主塔下塔肢、下横梁、中横梁、上横梁，为项目部节约了不少成本。
引桥共有9跨90榀预制T梁，通常是采用预制场预制T梁，再利用架桥机安装的施工方案。但T梁数量不多，建预制场投入太大，况且现场没有合适的预制场地。对此，项目部采用在引桥边平行搭设预制支架预制T梁，通过横移安装的施工方案，节约了施工成本。
两主塔及辅助墩分布在长江两岸，建设两个混凝土拌合站显然不划算，项目部只建设了一个混凝土拌合站，这就涉及到混凝土运输问题。原方案是租用3艘船舶，在船舶上安装集料斗，混凝土通过罐车转运至集料斗，再由船舶运送至对岸。项目部对该方案进行优化，仅租用1艘汽渡，通过汽渡将混凝土罐车运送至对岸，此举节省费用数十万元。而且，当时租用汽渡时间很急，四川省内每艘汽渡月租金是8.8万元，为了降低设备租赁成本，项目部硬是在最短时间内成功在重庆租赁到同样满足施工条件的汽渡，月租金仅为5.5万元，实际租赁时间为19个月，节约成本60余万元。
黄舣长江大桥项目部这艘“大船”急流勇进，最终达到了胜利的彼岸……
（作者单位：中交二航局第二工程有限公司）
◎本栏目主持人：靳明伟