在过去的40年里，伴随着重载卡客车制造业技术水平的不断提升和柴油发动机的换代升级，柴油发动机润滑油也不断发展进化，，目前最高的美国石油协会(API)标准已经达到CJ-4。经过反复的实验，壳牌坚信在不牺牲润滑油保护性能的同时，新一代的低黏度润滑油完全可以把发动机的燃油经济性能发挥到最大。
在发动机制造商不断制造出更清洁更省油的柴油发动机的同时，也提出了对未来柴油发动机润滑油的更高要求：高清洁度、高耐久性和高燃油经济性。如何使未来的柴油发动机润滑油满足甚至超越这“三高”要求，API提出了笫11种机油的润滑油技术标准，也就是Proposed Category 11(PC-11)。随着标准的完善，壳牌作为润滑油行业的技术领先者，将在2017年发布符合PC-11标准的润滑油产品。其实，从2011年起，壳牌就启动了针对PC-11标准的产品研发工作，至今壳牌和其合作伙伴已经进行了约9000项的发动机测试，同时对400辆卡车进行了约两千万英里的道路测试。
在刚结束的2015壳牌北美见面会上，壳牌专家专门介绍了预计将于2017年在北美市场上市的壳牌PC-11柴油发动机机油，目前在壳牌研发的PC-11也会被分为两种类型，PC11A（CK-4）和PC-11B(FA-4)。符合PC-11A标准机油将取代现行润滑油，可以做到完全兼容所有当前的车辆。PC-11A标准要求润滑油具有更强的抗氧化性、稳定性和空气释放性。而PC-11B标准要求油品不仅满足上述要求，润滑油能在不牺牲发动机保护性能的前提下，通过低粘稠度润滑油提升柴油发动机的经济性能。通俗的讲就是在高温的环境下，高粘稠度的润滑油可以防止零部件的过度磨损。但是高粘稠润滑油随之带来的是摩擦阻力增大，动力损失过多，燃料消耗过快。如果润滑油粘度降低1个单位，大约可以节约1.5%的燃料消耗。即将问世的壳牌PC11B标准润滑油产品就是一款可在高温环境下使用的低粘度润滑油，用以满足不断面世的更清洁、更省油的柴油发动机。
同时，在北美见面会上壳牌邀请了全球顶尖发动机拆解和评测专家的HowardHill进行现场拆解和测评已经完成PC-11润滑油路试的重卡发动机。被实地拆解发动机的重卡运行已经接近80万英里，换算成公里约合128.8万公里。可以看出，被拆解下来的每一个发动机零部件，不管是连杆、铜套还有气门摇臂等等，几乎件件都没有机油垢，状况十分良好。
目前，壳牌旗下的机油品牌ShellRotella （可以理解为国内的壳牌劲霸）已经为PC-11标准建立了一个专门网站：WhatisPCll.com.壳牌希望能借助这个网络平台，帮助客户了解什么是PC-11、为什么要选择PC-11。虽然壳牌PC-11还需要一段时间才能登陆市场，但是我们可以感受到PC-11即将带来的机油领域的影响力。同时，壳牌也希望能有更多客户和壳牌一起关注PC-11的研发进程，提前感受PC-11标准带来的变革。