李晓攀 LI Xiao-pan
（中铁十七局集团第三工程有限公司，石家庄 050081）
（CR17BG No.3 Engineering Co.，Ltd.，Shijiazhuang 050081，China）
摘要： 目前在郑西铁路客运专线无砟轨道施工中，由中铁十七局集团承建的KHZQ11标段内CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板采用轨排法施工。为铁路客运专线无砟轨道施工不仅减少了成本，且施工质量及精度得到较好的控制。
Abstract： At present， in the ballastless track construction of Zhengzhou-Xi’an passenger dedicated railway， rail arrangement method is adopted in the construction of CRTS Ⅰdouble-block ballastless track roadbed slab in KHZQ11 section built by CR17BG， which not only reduces the cost of passenger dedicated railway ballastless track construction but also ensures good construction quality and accuracy.
教育期刊网 http://www.jyqkw.com
关键词 ： 无砟轨道；轨排法道床板施工；质量；控制
Key words： ballastless track；roadbed slab construction with rail arrangement method；quality；control
中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）18-0084-04
作者简介：李晓攀（1982-），男，河北藁城人，研究方向为桥梁路基施工。
0 引言
随着我国高速铁路的规模化建设，我国铁路无砟轨道系统技术的创新成果已全面投入到京沪高速、京广、哈大、石太等客运专线和沪宁、广深港、广珠等城际铁路的工程建设中。CRTSⅠ型无砟轨道系统虽然结构类型统一、技术标准相对单一、施工要点容易掌握，但是实际应用中往往出现一些问题，比如道床板端部缺棱掉角；侧面混凝土存在麻面，气泡；沿轨枕四周出现裂纹；综合接地系统不达标；相邻两块道床板端部存在错台等等。本文以郑西铁路客运专线道床板施工项目为研究对象，针对上述常见问题，提出采用工具轨固定连接轨枕以及轨检小车精调道床板的施工工艺控制措施，同时通过对钢筋安扎、模板安装以及混凝土的浇筑和养护等工序施工质量的控制，有效规避混凝土麻面、气泡、裂纹等质量缺陷，从而确保CRTSⅠ型无砟轨道工程施工质量达到预期效果。
1 工程概况
郑西铁路客运专线是加快我国铁路现代化建设的重点工程，具有线路里程长、技术标准高、投资规模大等特点。笔者所在公司承担施工的郑西客运专线KHZQ11标咸阳渭河特大桥无砟轨道工程项目，位于陕西省西安市未央区与咸阳市渭城区，KHZQ11标咸阳渭河特大桥起讫里程为：DK475+279.8～DK491+418.10，总长度32.276单线公里，桥面轨道形式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道，全桥设计有2个曲线段：DK482+010.21～DK483+996.95（R=10000m、L=1986.74m），DK489+438.63～DK491+626.63（R=3500m、L=2188m）。
2 适用范围
本施工工艺适用于郑西客专第二项目部CRTSⅠ型双块式道床板施工；道床板精调采用工具轨固定连接轨枕，采用轨检小车进行精调，并使用混凝土拌和站集中搅拌混凝土，用罐车运输至现场，采用汽车泵进行浇注混凝土。
3 施工工艺
3.1 工艺流程图（见图1）
3.2 施工过程及作业要求 道床板粗调→道床板立模→道床板精调→灌注混凝土。
3.2.1 施工准备 无砟轨道所需轨枕、钢筋数量大、为确保施工时的材料供应，避免物流通道交叉使用，通过计算在工点现场标记轨枕堆放位置，提前将双线用量的轨枕运卸到防撞墙外侧的电缆槽内堆放，每层5根，每堆5层（见图2）。钢筋构件在钢筋棚加工完成后可与轨枕同时进场，存放到线路中心。
3.2.2 底座表面清理、施工放线 清除道床板范围内下部结构表面的浮渣，灰尘及杂物。清理干净后用全站仪进行放线，直线地段每5米（曲线地段加密）放出线路投影中线，中线应用明显颜色标记，将中线外引至防撞墙上，以中线为基准弹出一侧轨枕边线、道床板的纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条位置；同时对底座高程每隔5m复测，防撞墙外引点的实际标高。对误差超标范围进行必要的处理。保证中线偏差不超过2mm，模板内外线偏差±2mm。
3.2.3 隔离层铺设及抗剪凹槽弹性垫板安装（见图3）
①先彻底清理隔离层下部结构和底座凹槽上的杂物再用700g/m2土工布铺隔离层。
成卷的土工布应该连续铺设，即使在底座板伸缩缝处也不宜切断。底座板上面不宜设搭接缝，可以在伸缩缝上设重叠缝。土工布铺开后，在纵向和横向稍微用力将土工布张紧，使它完全覆盖整个底座板的宽度，不允许有间隙。然后再用胶带将土工布在边缘粘牢。必须保证在混凝土浇筑过程中，土工布的位置固定，混凝土不会直接与底座板接触，也不会漏浆到土工布底下。在抗剪凹槽四周用同样的方法处理。
在抗剪凹槽的底部也必须铺上土工布，土工布必须覆盖整个凹槽底部，利用凹槽上方裁剪下的土工布块。
②抗剪凹槽四周应配设固定弹性橡胶垫片，用胶带密封接缝，以防混凝土浆液向缝内渗漏。
③铺设的隔离层应满足几点要求：
1）平整，完好；
2）搭接缝尺寸符合设计要求，边沿不翘边且无脱层、褶皱、空鼓现象；
3）封口严密。
3.2.4 摆放底层钢筋和轨枕（见图4、5） 首先用钢卷尺确定每根轨枕在底座混凝土上的位置，每隔两个轨枕安装一组混凝土垫块，最后依次铺设底层钢筋。
基于轨枕设计间距放样确定各轨枕的安装位置，按放样位置依次摆放轨枕。为防止将绝缘绑扎的钢筋网损坏，在每根轨枕块的正下方分别安放一个混凝土垫块和扣件垫板，用扣件将工具轨固定在承轨槽上，上紧螺栓，使工具轨与双块式轨枕紧密贴合。（见图6）
3.2.5 安装调整横梁及轨排粗调（见图7） 在轨枕之间，每隔3根轨枕设置1根手动调整横梁，由两块夹板固定在工具钢轨上，2根竖向调节螺杆将轨道校准横梁支在底座板上，然后进行轨枕排列。
调整手动调整横梁上的竖向调整螺杆及横向调整装置调整轨排的高度、方向与及轨距，至限差范围内后锁定。完成钢轨的粗调后，对手动调整横梁加以覆盖保护，防止混凝土施工污染横梁造成调节部件的损坏。
为了方便拆卸竖向调整螺杆，在其表面刷上脱模剂。混凝土初凝后应立即将竖向调整螺杆松开1/4圈后再紧至原位，这样调整横梁在混凝土凝固后就可以轻松地从道床板中拔出。
在竖向调整螺杆下不允许使用任何可能会导致调整杆滑动的垫片（比如金属垫片等）。
3.2.6 钢筋绑扎
①钢筋绑扎。按顺序安装轨枕下层2×6Φ20mm的纵向钢筋，并设置双块式轨枕间距内Φ16mm的横向钢筋，顶层纵向钢筋最后铺设在轨枕块之间及外侧的部位。
绑扎轨枕钢筋时，先在横纵向的钢筋与轨枕钢筋之间设置绝缘措施，可以将绝缘卡设置在钢筋交接的部位，以免影响后续施工。
②接地钢筋及接地端子。道床板内位于最上层两边最外侧2根（1#及9#）与及5#筋共三根纵向钢筋（Φ20 mm），作为接地钢筋相连。
桥上道床板两端设接地端子，先连接横、纵向的钢筋，可以用结构筋替代横向接地钢筋。用L型钢筋以点焊的方式连接横向钢筋，连接焊缝最小长度100mm，焊缝宽4mm，并确保横向连接筋与其他非接地纵向钢筋的交叉点保持绝缘。接地端子焊接时，在其下面铺设一块石棉板，以免焊渣烧隔离层破坏土工布。而后纵向接地筋与接地端子相连，恰好使接地端子抵在钢模板内侧，并垂直于钢模板。接地端子的螺栓孔内塞满海绵，防止后续施工时有混凝土渗入孔内。
3.2.7 模板安装调整（见图7、8） 在指定位置安装模板。在底座板上模板外侧紧挨模板钻孔，孔内设膨胀螺丝固定模板支撑架。限制模板下部的纵横向移位，模板外侧上部设丝杆支撑，通过支撑调整模板的位置，调整到限差范围内定位，调至模板顶位置为混凝土顶面位置，以便于标高控制。
3.2.8 钢轨精调及固定（见图8） 采用全站仪和轨检小车测量轨道的轨向、水平及标高，如果误差较大，可以结合测得的数据精调横向调整器来纠正轨道的横向位置。最后覆盖保护轨距支撑及横向调整器，以免其在浇筑混凝土时受污染。
3.2.9 浇筑混凝土 浇筑混凝土时，先覆盖保护钢轨扣件，以免其在浇筑过程中受到污染。
借助地泵（或输送泵）向模板输料，并预先在模板侧面设置混凝土标高。
混凝土自两轨枕间隔位置放料。当轨枕底层充满混凝土浆液后再移至下一轨枕间隔内继续送料。
用振捣棒按快插慢拔的方式振捣混凝土，重点振捣轨枕下部。为防止漏振，应把控好振捣点的间距和振捣时间，直至粗骨料下沉量趋于稳定，表面不再泛浆，被振部位大致被振成水平状、拌和物中的气泡不再冒出来为准。振捣时注意要使振动棒避免直接振动钢筋、模板和预埋件，以免钢筋受振位移，模板变形，铁件移位。
3.2.10 抹面 混混凝土振捣密实后，人工用木抹子对混凝土表面进行初次抹面，混凝土初凝前人工用铁抹子进行二次抹面和压光，在混凝土与轨枕交接之处进行钩边，由混凝土往轨枕块方向进行。尤其要注意收光后道床板表面混凝土的平顺性，采用铝合金方钢加工的标尺来比照完成收面工作。
3.2.11 养护 混凝土初凝后松开钢轨扣件，覆盖土工布进行为期7d的养护。养护期间可根据混凝土表面的干湿程度适量洒水，以防其干缩开裂。
3.2.12 竖向调整螺杆孔处理 调整横梁拆卸后留在轨道板中的孔，必须使用无收缩砂浆进行灌注，以防水的侵入。
4 质量控制措施
4.1 质量控制要点及要求
4.1.1 模板要牢固，接缝密封，以防浇筑混凝土时浆液渗漏。装好模板后，先清理干净模板与混凝土的接触面，然后涂隔离剂。浇筑前，也需要提前清理模型内部，并覆盖保护工具轨、调整横梁及轨枕，防止混凝土浇筑过程污染。
4.1.2 钢筋骨架应绑扎结实，不得缺扣、松扣，以确保绝缘满足设计要求。
4.1.3 材料进场前先抽检，严防劣质材料进入工地。道床板混凝土必须严格按照配合比拌合，试验人员要按要求对混凝土进行坍落度、含气量、入模温度进行检查，并做好记录，满足要求可进行浇筑。
4.1.4 道床板混凝土浇筑施工时，技术员要全程跟班监督，振捣时注意要使振动棒避免直接振动钢筋、模板和预埋件，以防钢筋受振位移，模板变形，铁件错位。
4.1.5 混凝土道床板施工完毕，拆模后，混凝土表面应该是平整的、密实的，颜色要均匀一致，凡是棱角破损、蜂窝麻面、漏筋、孔洞等都属于质量不合格
4.2 质量检查项目及验收标准 如表1-表4。
5 结束语
通过对CRTSⅠ型无砟轨道道床板的精调以及对钢筋安扎、模板安装以及混凝土的浇筑和养护等工序施工质量的控制，有效规避了道床板端部缺棱掉角；侧面混凝土存在麻面、气泡、沿轨枕四周出现裂纹；综合接地系统不达标；相邻两块道床板端部存在错台等质量问题。现已完成轨道板灌注5400块，平均每天每台CA砂浆车24小时可以施工60块轨道板灌注，经有关部门检查，已经完成CA砂浆灌注轨道板各项指标完全满足设计要求。
教育期刊网 http://www.jyqkw.com
参考文献：
[1]铁建设[2011]]85号，客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准[S].
[2]TB 40401.1-2003，铁路工程施工技术规程[S].
[3]无砟轨道施工设计图.
[4]铁一院相关技术标准要求.