胡永明 HU Yong-ming；王锴 WANG Kai；吴琦 WU Qi；陈平 CHEN Ping；
王喆琼 WANG Zhe-qiong；余乐铭 YU Le-ming
（东风商用车技术中心，武汉 430056）
（Dongfeng Comercial Vehicle Technical Center，Wuhan 430056，China）
摘要： 文章主要利用价值工程技术为座椅的设计改进提供了一种科学的分析方法。首先，按FAST分析方法对座椅进行定量分析，得到了座椅的功能系统图；其次，通过价值系数法完成了座椅的功能评分，得到了座椅零件的价值系数；最终，确定了座椅改进对象。结果表明，定量及定性分析相结合的方法，可以有效地运用于座椅改进设计中，方便后续方案挖掘。
Abstract： The seat design is analysed with the application of Value Engineering. Firstly， the function diagram is discussed by using FAST analysis method and the evaluation of the function is performed by using Value Factor method. Secondly， the value factor of the components of the seat is completed. Finally， the improvement parts are achieved.
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关键词 ： 价值工程；FAST分析；价值系数法；汽车座椅
Key words： Value Engineering；FAST analysis；Value Factor method；vehicle seat
中图分类号：U463.83 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）19-0123-03
收稿日期：2015年5月19日。
作者简介：胡永明（1987-），男，江西赣州人，助理工程师，研究方向为整车设计及产品竞争力分析研究。
0 引言
座椅影响到驾乘人员的舒适性及安全性，并直接将顾客对汽车产品感受密切联系在一起，因此提升座椅的价值可以直接为顾客带来显现的价值。
然而，在实际座椅开发过程中，设计工作和成本测算工作分别由两个职能部门承担，设计人员往往只考虑设计要求的达成，成本意识不强，造成设计时不能全面评估设计的技术经济性，开发后的产品在市场中不能满足客户需求，价值不高。
为了能够从座椅功能和成本两个方面对产品进行分析，从而指导座椅改进设计，提升价值，本文从价值价值工程的角度出发，应用价值工程分析方法，为某座椅的产品改进确定改进对象，为后续方案挖掘，降低成本提供基础，从而提升座椅价值，同时为客户带来价值。
1 座椅总成介绍
座椅属于汽车内饰件的主要功能件之一，座椅不仅需要满足用户在舒适性方面的个性化设计，同时也是保障乘客安全性能的重要组成部分。设计合理的汽车座椅能为驾乘人员提供安全、舒适、便于操纵和不易疲劳的驾乘感受[1]。汽车座椅的设计已经成为顾客选购汽车的主要因素之一。因此基于上述情况，座椅成为汽车工程人员设计时格外注重的环节以及需要重点改进的对象[2]。
如图1所示，汽车座椅主要包括靠背总成（靠背骨架、头枕、泡沫、腰托等），坐垫总成（座垫骨架、座垫泡沫），上下调节机构，角调机构以及滑轨总成及其它附件（如面套、皮裙、装饰护板等）。
骨架部分主要用于保证座椅强度，并为乘客提供支撑；靠背及座垫泡沫主要为乘客提供舒适性及减振隔振性；上下调节、角调机构及滑轨总成为乘客提供驾乘方便性调节功能；头枕则确保在受到后方冲击时，保证乘客头部的安全；面套等附件保证座椅的装饰美观性功能。
2 座椅改进对象确定方法探讨
2.1 座椅FAST分析
①首先将座椅分解成零件状态，得到座椅零件信息清单，如表1所示。
②其次，确定座椅的功能。通过分析，本文将座椅功能归纳为：人体支撑，舒适性、安全性、便携性调节及美观性。
③对上述每项功能进行定性分析，确定功能类别，确定按基本功能和辅助功能对上述几项功能进行定性分析，如表2所示；基中基本功能为人体支撑及安全性、舒适性；辅助功能为便携性调节以及美观性。
④再次，运用FAST功能分析方法，对每个零件功能进行定义，命名采用统一命名规则，即“动词+名词”的形式；并得到座椅功能系统图（由于篇幅有限，这里仅列出支撑功能的展开系统图），如图2所示，可以看出座椅支撑功能由腰部支撑，背部和头部支撑以及臀部支撑实现的；同时，可以了解到实现支撑功能主要由腰托总成、座垫骨架等结构组成；其中，这些结构主要是为了实现 “支撑”这个大的功能而展开的各个分项功能而设计的。
⑤通过对“支撑”功能的分析，设计人员发现，实现腰部支撑功能的腰托总成是通过5个结构设计来实现，结构设计过于复杂，完全可以通过简化的结构来实现该项功能，从而在实现该功能的情况下，降低成本；因此，该结构选定为后续改进的对象。（图2）
2.2 价值系数法
上述只是对座椅功能进行定性分析，从功能的角度对座椅产品实现全面的分析。掌握必要功能，发现和消除不必要功能或过剩功能。下面本文在定性分析的基础上进一步对座椅功能进行定量分析，这里本文采用价值系数法进行分析，找到座椅改进的对象。
2.2.1 ABC法
座椅零部件数量众多，为了更有效地减少分析的工作量，先采用ABC法对座椅零部件进行初步筛选，将成本比重高的，数量占少数的列为下一步分析的重点零件部，作到主次分明[3]。如表3所示，其中A类零部件成本所占比重为77.4%，占全部零部件数量的11.3%；B类成本占18%，数量占23.11%；C类占总成本的4.5%，占零部件总数量的65.56%。通过ABC法初步确定了A类和B类占总成本为95.4%、数量共计73件的零件作为重点分析对象，进行下一步的功能评价和价值分析，如图3、表3所示。
2.2.2 功能评分
根据2.1节确定的功能系统图，组织专业人员对座椅功能进行一对一比较打分。利用3对评分4：0、3：1、2：2来表示比较对象与被比较对象的重要程度情况。其中：
①相者比较，功能非常重要的一方得4分，另一方得0分；
②两者比较，功能较重要的一方得3分，另一方得1分；
③两者比较，功能重要度相同，两方各得2分。
完成评分后，求出各功能评分总和Fnj，其中j为功能序号，从而得到各功能的功能系数Fj=Fnj / ∑Fnj，如表4所示。
2.2.3 确定零件在各个功能中的重要度系数
同理，按照功能系统图，组织专业人员对每个功能下的各个零件进行重要度评分，按10制进行评分，评分值越大，表明该零件对该功能重要度就越高。并完成每个功能下的每个零件的评分Sjk，k表示每个功能j下的零件序号，进而计算各零件在每个功能下的综合功能评分FIk=Sjk / ∑Sjk·Fj，如表5所示为对人体支撑功能下的每个零件的评分情况。由于有的零件可能对多个功能都有贡献度，这里还需要将各功能j下相同的零件综合功能评分进行相加合并，得到每个零件的功能评分FIs。
2.2.4 确定零部件在整个产品中的价值系数
求出各座椅成本系数CIs=Cs / ∑Cs，根据价值方程V=F/C，求得各零件在整个产品中的价值系数Vs=FIs / CIs，结果如表6所示。
从价值工程方程V=F/C可以看出，价值系数小于1表明该零件价值系数低，成本偏大，需要降低成本，因此选择价值系数小于1的零件为改进对象，如表6所示，根据价值系数值，气囊总成、护板及皮裙和面套将作为座椅今后的改进对象，并继续发掘降成本提案，用更低的成本实现它们的功能。
3 结语
为了能够从功能和成本两个方面全面对座椅进行了科学分析，确定座椅改进对象，本文运用价值工程方法，对座椅进行了价值工程分析；定性分析将座椅的分析对象转化为功能，完成了初步的分析，同时确定了腰托总成为后续改进对象；而通过定量分析，采用价值系数法，确定了座椅气囊总成、护板及皮裙和面套为改进对象。定量及定性分析相结合的方法，可以全面、有效地运用于座椅改进设计中。
上述方法涉及到功能或评价指标的定量化，当功能选取和评分尽可能公正时，量化的结果就会比较符合实际，从而保证评价的相对客观性的准确性[4]。
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参考文献：
[1]樊慧.基于虚拟样机和人机工程学的汽车座椅舒适性研究[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2009.
[2]符大兴.对汽车座椅设计的探讨[J].企业科技与发展，2011（12）.
[3]白玉婷.价值工程在项目成本控制中的应用[J].价值工程，2012.
[4]向前.价值工程在汽车座椅前期工程方案选择中的应用[J].企业技术开发，2012（5）.