于志青
（河南警察学院交通管理工程系，河南 郑州 450002）
【摘 要】道路交通是一个开放、动态、复杂的系统，低驾龄驾驶人由于开车经验、开车常识等和其他驾驶人之间存在差距，在行车过程中更容易发生交通事故。本文对影响低驾龄驾驶人行车安全的因素进行了分析，希望能通过“五个结合”有效提高低驾龄驾驶人在道路上的行车安全。
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关键词 低驾龄驾驶人；行车安全；分析
近年来，机动车驾驶人数量迅速增长，截至2014年底， 机动车驾驶人突破3亿人，其中汽车驾驶人超过2.46亿人，占驾驶人总量的81.62%，近五年年均增量达2057万人[1]。在数量众多驾驶人群体中，低驾龄驾驶人（一般指驾龄在三年以内的驾驶人）的行车安全，一直是人们关注的重点。进行低驾龄驾驶人行车安全讨论，可以全面深入的分析影响低驾龄驾驶人行车安全的相关因素，就如何进一步提升低驾龄驾驶人的交通安全提出有针对性的对策。
1 低驾龄驾驶人行车安全自身制约因素
1.1 驾驶操作技能不过硬
《中华人民共和国道路交通安全法》第22条规定“机动车驾驶人应当遵守交通法律、法规规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶”[2]，对低驾龄驾驶人来讲，基本的操作规范容易掌握，但要想在复杂多变的交通环境中得心应手就不是一件容易的事情，由于开车时间较短，就存在着操作规范不够熟练、动作与动作之间衔接不流畅等问题，当遇到行人突然横穿马路、强行超车等突发情况，往往会出现一些不当或错误的操作方式，给行车带来隐患。
1.2 汽车驾驶预见性不够好
由于受经济发展水平、城市规划布局等因素的影响，我国的交通还不能完全实现人、车分离，这使得一个交通平面上运行的车流和人流相互干扰严重。驾驶人在行车中，需要随时对看到的路况和交通迹象以及周围的交通环境进行分析判断，对可能发生的事情做出预先估计，便于提前采取措施。而低驾龄驾驶人在开车过程中，注意力通常集中在视线中出现的交通流身上，关注他们的一举一动，往往忽视视线以外的人和车，这一部分交通流由于在暗处，行踪不明确，更需提前预防。
1.3 抗干扰能力较低[3]
驾驶过程是一个对道路信息发现、加工、处理的过程，整个过程不仅需要具备一定的生理、心理条件，还需要具备安全态度及安全行车行为[4]。对低驾龄驾驶人来讲，当遇到鸣笛、行人横穿马路等外界干扰时，心理、生理比经验丰富驾驶人更容易发生变化。有研究表明，在相同的半径和速度条件下，新手驾驶员的?覻波增率比老驾驶人高出12%以上[5]，这种高于老驾驶人的紧张度，很容易影响到操作动作的速度和准确性，给行车安全带来威胁。
1.4 驾车常识不丰富
在道路上开车转弯时车辆存在着内轮差，行车前后一定区域内存在盲区，这些基本的道路常识，更容易被低驾龄驾驶人忽视，并最终导致交通事故的发生。同样，不了解在进行最高速度限制时进行最低速度限制的必要性，在开车时，要么超速行驶，要么低于最低速度行驶，造成车辆车速的离散性过高，不仅对道路通行效率有影响，也降低了交通安全性。
2 低驾龄驾驶人行车安全外在影响因素
2.1 周围驾驶人不安全驾车行为对低驾龄驾驶人的影响
对低驾龄驾驶人来讲，如果周围车辆车速较高或者前方交通拥挤，车辆随意穿插现象比较突出，有些人会抱着试一试的心理进行模仿，如果安全地完成了一系列的操作，会觉得自己驾驶技术提高了不少，自我感觉良好，降低对自己的严格要求。长此下去，低驾龄驾驶人的守法意识就会降低。
2.2 复杂交通环境对低驾龄驾驶人的影响
道路交通流量的突然增加、道路线型的变化、行人和非机动车的干扰，传递给低驾龄驾驶人动态的、多变的刺激，会使低驾龄驾驶人出现反应迟钝、注意力不能过分集中等不良情绪，对安全行驶产生不利的影响。
2.3 监管措施缺失对低驾龄驾驶人的影响
目前我国初次申领驾驶证的实习期为一年，在实习期内驾车上道路行驶，应当在车后粘贴实习标志，在高速公路上行驶应当由持相应或者具有更高准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同，也就是说，实习期过后，就不再受上述规定的制约。这容易导致 “有证龄无驾龄”人群的出现，而这一群体以在校申请驾驶证的大学生居多。即使在实习期的一年内，由于每天行驶在道路上的车辆众多，交警不可能逐个检查驾驶证，对其驾驶时间进行核查。长期监管措施的缺失，造成低驾龄驾驶人在道路上的不安全因素增加。
3 提高低驾龄驾驶人行车安全的对策
3.1 恰当的宣传方法和贴切的宣传内容相结合
3.1.1 首先必须考虑到低驾龄驾驶人与其他交通群体的差异性，采用他们熟悉的方法对他们进行宣传教育。低驾龄驾驶人获取信息的渠道多样，但主要以网络、移动终端这些新兴媒体为主。因此，对他们的宣传应是传统宣传方式与新兴媒体的结合，在继续发挥报纸、宣传标语、电视等传播媒介作用的同时，对他们加大使用网络、移动终端方式宣传的力度，通过他们易于接受的渠道，及时将安全触角延伸到每一个低驾龄驾驶人身上。
3.1.2 其次宣传内容的选择也要恰当。在交通安全法律、法规内容的基础上，根据低驾龄驾驶人自身驾驶特点，可考虑增加以下内容：一是行车风险规避的技巧。通过一些行车方法、行车技巧的宣传，培养他们行车的安全知识。二是自控力的培养。对于一些不良交通行为的诱惑，可从如何培养自控力入手，逐步培养他们养成良好的交通行为，并使之成为一种习惯。最后，还要增加行车常识的宣传。
3.2 实习期制度和审验制度相结合
目前驾驶证审验内容为：道路交通安全违法行为、交通事故处理情况；身体条件情况；道路交通安全违法记分及记满12分后参加学习和考试情况，并没有涉及到实际操作能力的考核。为了降低低驾龄驾驶人的驾车隐患，建议延长实习期时间并制定专门针对低驾龄驾驶人的审验内容。具体做法为：把现在一年的实习期限变为三年，在实习的三年内，每年去车管所进行驾驶证的审验，并在现有审验的内容上增加低驾龄驾驶人驾驶技术的考察，如果有一项不过关，本次审验为“未通过”，这样来促使低驾龄驾驶人全面提高自己的综合能力。
3.3 信息公开和重点监管相结合
《机动车驾驶证申领和使用规定》第44条第1款、第2款明确规定，公安交通管理部门应当定时向社会公布三年内驾龄驾驶人的交通违法率和交通肇事率等信息[6]。所以公安交通管理部门应切实做好信息公开工作，一是提高他们的思想警觉性，增强安全防范意识。二是形成全社会关注低驾龄驾驶人的局面，建立社会化管理格局。同时，公安交通管理部门应加强对驾驶培训机构的监管工作，跟踪分析低驾龄驾驶人发生交通违法和交通事故情况，分析其原因，指导培训机构采取有针对性的措施，提高培训质量。
3.4 自身主动纠错和严格管理相结合
作为低驾龄驾驶人来讲，应对自己驾驶经验不足、遇到紧急情况不能及时采取有效措施等自身缺陷有个清晰认识。在上道路行驶时，可找一个经验丰富的陪驾，对自己的驾车行为进行指导。同时，公安交通管理部门也应对低驾龄驾驶人的交通安全违法行为进行严格管理。研究表明，3年以下驾龄驾驶人不按规定让行肇事突出，左转弯时肇事相对较多[7]，可以看出，这些事故发生的地点集中在交叉路口，所以应加强对交叉路口的管理。通过从源头上矫正驾驶人的不良驾驶行为和可能出现的侥幸心理，最大限度地消除人为的交通安全隐患。
3.5 道路状况改善和车辆智能化相结合
就道路状况来讲，由于道路线型、交通流量等都会对低驾龄驾驶人产生干扰，所以进行道路交通管理时应做好以下工作：一是及时修缮被损路面，提高道路的使用质量；二是要加强对道路线型的提前预告。不管是乡村道路、城市道路、低等级公路、高等级公路，当道路线型发生变化时，进行线型预告；三是做好交通流的合理分配。
就车辆来说，应在改善车辆安全性能的基础上，进行车辆的智能化开发和设计，如果能在车上安装一套用于分析驾驶人当天情绪、压力等生理特征的系统，时刻进行必要的提醒，在一定程度上也可以减少交通事故的发生。
4 结语
本文通过对影响低驾龄驾驶人行车安全的自身因素以及外在因素的分析，为保障低驾龄驾驶人的行车安全提供了几点参考：（1）针对性的宣传方法和贴切的宣传内容结合起来，提高宣传效果；（2）延长目前实习期时间和增加审验内容，促使低驾龄驾驶人提高自己的综合能力；（3）信息公开和重点监管相结合，建立社会化管理格局；（4）自身主动纠错和严格管理相结合，从源头上杜绝交通安全隐患；（5）道路状况改善和车辆智能化相结合，来减少交通事故的发生。
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参考文献
［１］2014年全国机动车和驾驶人迅猛增长[OL].http://www.mps.gov.cn.2015-1-27.
［２］中华人民共和国道路交通安全法[OL].http://www.mps.gov.cn.2011-4-25.
［３］张开冉.低驾龄驾驶人典型驾驶心理-行为特性研究[D].西南交通大学，2008.
［４］陈雪梅.紧急状况下职业驾驶员适宜性评价遴选系统[J].北京工业大学学报，2007（8）.
［５］皮鑫，陈 飞.新手驾驶员紧张度与道路线形及行驶速度相关性分析[J].公路交通科技应用技术版，2010（11）.
［６］机动车驾驶证申领和使用规定（公安部令第123号）[OL].http://www.mps.gov.cn.2012-10-8.
［７］邓毅萍，常宇，高岩.不同驾驶人交通事故特征分析[J].交通信息与安全，2014（5）.
［责任编辑：曹明明］