鲍亮亮 BAO Liang-liang
（榆林市公路勘察设计院，榆林 719000）
摘要：结合工程实例，介绍采用锚杆格构技术治理岩质边坡地质灾害，为类似工程施工提供参考。
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关键词 ：滑坡；锚杆格构；处治
中图分类号：P642.22 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）26-0142-02
基金项目：榆林市科技计划项目（2012cxy3-28）。
作者简介：鲍亮亮（1983-），男，陕西绥德人，工程师，从事道路勘察设计。
0 引言
锚杆格构在工程中的应用已有几十年的历史，是处治坡面地质灾害的常用措施之一，常见于个公路边坡的治理工程，如何保证施工安全，确保施工质量，加快工程进度，是一个值得探讨的课题。
1 工程概述
省道301线府谷至店塔一级公路是陕是省际公路网的重要组成部分，也是榆林东北部连接山西通往首都北京最便捷的道路。于2002年开工建设，2004年10月建成通车。由于道路建设期间对多处泥岩砂岩互层的山体仅开挖边坡，未防护，经过8年的使用，泥岩风化脱落，该路段多处出现的坠石、剥落、崩塌现象，对行车安全性造成较大影响，已不能满足一级公路的运营要求。因此须全面对滑坡进行有效的防治。这里以工程该省道K17+780-K17+980段为例，提出治理措施。
K17+780-K17+980段内治理边坡长度为200m，坡高9m-50m不等，南部较高，坡角多在60°-65°之间，坡面有零星植被，坡脚处已有高于地面3.8m的挡墙支护。边坡岩性差异较大，按岩性可分为三部分：881m-889m、904m-909m为泥岩，自身容易风化剥落，强度较低且十分破碎，风化层约50cm厚；901m-904m、909m-917m为质地较坚硬的层状砂岩，岩层近于水平，风化程度低，强度高；889m-894m、917m-93m为砂岩、泥岩互层，强度较低。
2 边坡工程地质条件
2.1 地形地貌
区内属沟谷地貌，处治边坡属于高岩质边坡，且边坡较陡，坡度都在50o以上，局部甚至出现反倾，属于沟谷地貌。大多路段坡高30m-40m不等，坡面几乎无植被。下部多已进行了挡土墙支护，但受坠石影响，局部已经破损。开挖出露岩层岩性主要为片状、层状砂岩与煤层、泥岩互层。岩层倾角小于10度，坡面风化作用较为严重，坡顶岩石破裂，多处形成悬空危岩，层状砂岩厚度不等，受垂直节理切割明显。
2.2 地层岩性
项目区内出露的地层岩性主要为三叠系的砂岩与泥岩互层，并夹有煤层，岩层产状近于水平，坡体上主要为强风化泥岩夹少量薄层砂岩。
2.3 地质构造
本区位于华北地台陕北台凹区，区内地质构造相对简单，无大型褶皱和断裂构造，地质构造相对稳定，长期以来是一个比较稳定的地区。
2.4 水文地质条件
区内地下水主要为大气降水的入渗补给，由于本区地形起伏较大，降雨量偏小，岩石破碎，坡度较陡，降水多以地表径流的形式排泄，不利于地下水的入渗补给。此外，地下水也以基岩裂隙水的形式存在。
3 锚杆格构
对于该段边坡，岩层层理水平，且作为一级公路已存在一定时间，故判断其整体较稳定，但表层经多年风化剥蚀，多有落石、掉块等现象，对过往车辆、人员安全构成威胁，因此本次治理主要对边坡表面进行锚杆格构支护。
为防止出现大范围失稳破坏，影响上部岩体的稳定性。锚杆长10.5m，采用?准32螺纹钢筋，格构框架4m×4m。格构分两级，上级16m，坡比1：0.35，锚杆与水平夹角20°；下级20m，坡比1：0.65，锚杆与水平夹角33°。两级格构下部均设置排水沟（见图1）。
4 施工要点
锚杆格构工程施工工序为：整理坡面→测放孔位→钻孔→清孔→锚杆安装→注浆→挖槽→支模→绑扎钢筋→浇筑框架梁、肋→养护→框架内喷射混凝土。
锚杆孔位测放应满足规范规定，孔位力求准确，偏差不等超过±5cm，。考虑沉渣的影响，实际钻孔深度应大于设计锚杆长度0.4m；成孔后用高压空气（0.2-0.4MPa）清孔。
锚杆孔径?准90mm，成孔禁止带水钻进，以确保钻孔施工不致恶化边坡条件，钻进过程中，应对每孔地层变化（岩分情况）、进尺速度（钻速、钻压等）及一些特殊情况作现场记录，若遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36小时后重新钻进。
锚杆采用直径为32mm的Ⅱ级螺纹钢制作，宜采用通长钢筋，当钢筋的总长小于锚杆设计长度时，应采取对焊连接，焊接处应置于钻孔深部。
为使锚杆杆体具有足够的保护层厚度，在杆体上每隔2m设置钢筋支架；锚杆安装时，杆体钢筋应尽量放置在钻孔中心。
锚杆为全长粘结式水泥砂浆锚杆，孔内灌注M30水泥砂浆，水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，水灰比≤0.40灰砂比1：1，砂浆体强度要求不低于30MPa，采用从孔底到孔口返浆式注浆，注浆管与锚杆同时安装，且必须放至孔底，注浆压力不宜小于0.25MPa。
框架采用现浇C30钢筋混凝土，框架横梁、肋梁入坡面内10cm，截面宽×高为40×40cm和30×30cm。梁、肋基槽底部应用水泥砂浆找平。
每片框架由竖肋及其所连横梁组成，每片框架应整体浇筑、一次完成。格构施工完成后框架格内采用安装预制混凝土六棱砖与肋表面齐平，六棱砖填入厚度40cm营养土并种草绿化。
锚杆框架施工分片进行，每片之间设置2cm伸缩缝；伸缩缝内用柔性防水材料浸沥青麻筋或沥青木条填塞，填塞深度不小于15cm。
锚杆框架放线时，从边坡中部选择对应高程，向边坡两侧放线，每片框架竖肋立面投影应垂直于水平面，横梁与竖肋垂直，每片框架上的锚杆孔应以左侧竖肋最下部的孔为基准（按锚杆框架结构图确定），然后再确定其余孔位。
位于坡面三角段的竖肋上部长度可根据实际情况进行调整。
该工程必须选择经验丰富的单位承担，以保证施工质量和外形美观。其它未尽事宜按《岩土锚杆（索）技术规程（CECS22:2005）》执行。
排水沟按设计要求，定位放线，然后按设计图纸尺寸，进行沟槽开挖。开挖过程中，应严格按设计尺寸开挖，注意防止沟侧壁坍塌，做好沟壁支护。
排水沟采用M7.5浆砌片石构筑。砂浆必须严格按照砂浆配合比搅拌均匀，一次搅拌料应在其初凝前使用完；砌筑石料必须选用质地坚硬、不易风化、没有裂缝且大致方正的岩石，厚度不小于20cm，块石强度不小25MP；石料表面泥垢、水锈等杂质，在砌筑前应清除干净。砌筑前必须完成清基整平工作，覆盖层上的砌体地基应夯实。
浆砌片石体必须采用铺浆法施工，砌筑时应先铺砂浆，后放块石，石块应分层卧砌，上下错砌，内外搭砌，砌立稳定。铺浆前，石料应洒水湿润，但不得有积水。砌体基础的一层石块应大面向下，所有石块均匀放在新搅拌的砂浆上，要求砂浆饱满密实，表面平整，严禁出现漏浆和干浆。砌体外露面溅染的砂浆应清除干净。
砂浆初凝后，不得再移动或碰撞已砌筑的石块，如必须移动，再砌筑时，必须将原砂浆清理干净，重新铺砌。砌体外露面宜在砌筑后12h至18h之内及时养护，养护期14d，养护期需保持外露面湿润。
5 结语
该处治方案由混凝土框架连成一个整体，经锚杆锁定，使得整个防护工程形成了完整的加固层。工程完工后，经历了3年时间，目前，整个边坡稳定性良好，没有出现不良情况，达到了预期目的。
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参考文献：
[1]JTG D30-2004,公路路基设计规范[S].
[2]JTJ 018-97,公路排水设计规范[S].
[3]GBJ 10-89,混凝土结构设计规范[S].
[4]CECS 22-2005,岩土锚杆（索）技术规程[S].
[5]GB 50086-2001,锚杆喷射混凝土支护技术规范[S].