文／北京 齐丽兵
故障现象
一辆2010年产上海通用别克君越3．O轿车，客户反映发动机警告灯报警，并伴有轻微抖动。故障诊断与排除
(1)外观检查未见异常，常规检查机油液位等正常，用诊断仪GDS检测故障码（图1），“P0017-00，曲轴位置与排气凸轮轴位置不合理，缸组1”。缸组1指1、3、5汽缸。
(2)检查发动机缺火数据及其他数据正常，用诊断仪作动（人为指令）缸组1排气凸轮轴调节执行器，凸轮轴位置无变化（图2），怀疑是故障码的牵制，清除故障码，但作动仍无变化。
(3)作动缸组2排气凸轮轴调节执行器，正常响应。拔下缸组1的排气凸轮轴调节电磁阀插头，连接试灯测试，作动缸组1排气凸轮轴调节执行器，试灯能点亮（图3）。
(4)拆下缸组1排气凸轮轴调节电磁阀，测量线圈电阻2.3Ω，正常。怀疑电磁阀内部卡滞，将缸组1与缸组2的排气凸轮轴调节执行器对调，试车故障依旧。通过上述测试，验证缸组1排气凸轮轴调节电磁阀及信号没问题。此时怀疑凸轮轴调节执行器本身或油路故障，拆开正时罩，检查执行器及油路正常，但是感觉缸组1排气凸轮轴调节执行器回位不好且旷量较大（图4）。
(5)将缸组1与缸组2的排气凸轮轴调节执行器对调（二者配件号相同），结果是故障转移，故障码变为“P0019-00，曲轴位置与排气凸轮轴位置不合理，缸组2”，同时发动机抖动。装回原缸组2排气凸轮轴调节执行器，对缸组1排气凸轮轴调节执行器更换新件，发现存储故障码“P0300-00，检测到发动机缺火”。观察数据流显示缸组1在凉车状态下失火不明显，热车失火严重（图5）。
(6)检查缸组1的点火线圈共用搭铁线正常，测量缸组1的汽缸压力均比缸组2低100kPa。分析缸组1出现了共性问题，怀疑配气正时不正确，检查配气正时记号未见异常，检查两个次级链条长度一致。
(7)安装配气机构试车故障依旧，测量缸组1排气背压，怠速时压力表指针几乎不动，加速2000r/min时指示5kPa，背压正常。怀疑ECM模块喷油器信号有问题，ECM有一个65V的升压电容，65V接至喷油器线圈正极，ECM控制各喷油器线圈负极，喷油器打开之后以12V保持开启。测量ECM输出的喷油器波形，正常。
(8)将缸组1与缸组2喷油器对调，故障依旧。用示波器分别测量故障车1缸上止点曲轴位置与排气凸轮轴位置信号对应关系(图6)，再测量一辆正常车（图7），发现故障车错位大约两个齿(12°)。
(9)此时可确认配气正时存在问题，由配件库定货两根新链条，到货后比较新、旧链条长度，发现旧链条的长度比新链条长一个链节（图8），故障原因找到了，是两个次级链条都拉长了。更换两个次级链条，按照维修手册对正正时记号（图9），故障排除。
维修小结
正时链条是一个可靠、寿命长的配件，但也有受损表现不佳的时候，此案例给我们一个启示，遇到同类故障我们要有所警觉。
专家点评——李玉茂
本案例怀疑的故障点依次是：缸组1排气执行器电磁阀、执行器信号、执行器、点火线圈、喷油器信号、汽缸压力、背压压力、配气正时、正时链条。诊断思路本着先电后机、先易后繁、先内后外的原则，最后查明因配气正时错误导致凸轮轴位置不合理、怠速抖动。因为故障点位于故障树的树梢，所以经过了较多的检查测量，但也为同行展现了正时链条拉长后的故障现象和排除过程。
文章不足之处恕我直言，这篇是编辑后的稿件，作者的技术水平毋庸置疑，希望写作水平进一步提高，文章应层次清楚、语言简练、图片精致，单位一律用字母，提交word格式。