吕云辉 LV Yun-hui
（中海油能源发展股份有限公司销售服务分公司，天津 300457）
（CNOOC Energy Technology & Services Limited Sales and Service Branch，Tianjin 300457，China）
摘要： LPG物流系统的优化不仅关系到LPG的及时有效供应，保障居民生产生活的顺利开展，而且关系到经营企业物流成本的大小、气库及加气站等资源的充分合理利用以及整个物流系统的运行效率。基于目前我国LPG物流体系存在的现实问题，系统思考了LPG物流布局及其优化调整思路，重点分析我国LPG物流现状及存在的问题，站在系统的角度进行物流体系优化思考，以其有效提升整个物流配送的有效性、合理性，为LPG物流体系的构建及优化提供思路。
Abstract： The optimization of LPG logistics system is not only related to timely and effective LPG supply， the smooth operation of the residents’ production and living， but also related to the business enterprise logistics cost， full and reasonable utilization of gas and LPG stations and other resources the efficiency of the whole logistics system. Based on the practical problems in LPG logistics system in China， this article systematically thinks about LPG logistics layout and its optimization adjustment， in order to effectively increase the validity and rationality of logistics distribution， and provide ideas for LPG logistics system construction and optimization.
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关键词 ： 系统思考；LPG；物流需求；路径优化
Key words： systematical thinking；LPG；logistics demand；path optimization
中图分类号：F552.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）19-0071-03
作者简介：吕云辉（1975-），男，河南嵩县人，中级职称，就职于中海油能源发展股份有限公司销售服务分公司，目前主要从事结算管理、燃气贸易等方面工作。
0 引言
LPG（液化石油气，Liquefied Petroleum Gas，简称LPG）是一种清洁、高效的油气副产品，广泛应用于民用燃料、车用、化工及深加工领域，是国民生产及生活不可或缺的能源之一。LPG物流作为燃气经营系统利润实现的关键环节，对其进行合理的规划不仅关系到LPG的及时、合理供应，而且可以降低物流成本，减少中间环节，实现现有气库、加气站及运力的有效配置利用，从而实现企业成本的降低及利润的提升。
系统动力学以系统论、控制论、信息论等原理为基础，并以数学计算仿真为手段，研究复杂的社会、经济问题。系统动力学强调动态性、因素间的因果关系及反馈关系。现代物流系统是由多个动态的、复杂的社会系统构建而成的，系统中包含诸多因素，因素间存在复杂的关系，这些复杂的关系有些可以通过历史数据进行量化处理，而有些因为数据缺乏或获取不到而无法量化，应用系统动力学解决物流问题，可以发挥其优势，目前在国内外已经得到广泛的应用和推广。
1 LPG物流体系现状及存在的问题
与国外相比，我国LPG物流体系及配套设施的建设比较晚，尤其是在中西部地区，受运输基础设施落后、信息化普及范围小等的影响，LPG物流体系仍存在很多问题，配送体系的完善、路径的优化仍待进一步发展。LPG物流配送需要成熟的物流网络作为基础，并在物流络中对物流路径进行优化，我国LPG配送大都涵盖一次配送和二次配送两个过程。原油经过炼厂加工后产出LPG产品（部分直接从油田伴生出来），大规模运输到气库进行储存，此过程为一次配送（近年来，有较大比例进口气资源，进口到岸后卸载至码头超大型一级气库中，向二级中型气库配送则为一级配送），从大、中型气库分拨到小型气库或直接运往加气站进行销售，此过程为二次配送，可以说，LPG物流是连接炼厂、气库、加气站及下游用户的一个复杂的网络，为了进行LPG物流配送的优化，需要综合考虑炼厂、气库的规模及地址布置，结合现有运力进行物流网络构建，继而进行优化配比，优化后的物流网络不仅可以满足各区域LPG需求，实现资源的合理配置，而且可以实现整个物流成本的节约，并给予下游用户采购和使用上的便捷。
图1显示了我国较为常见的一种LPG物流配送路径，LPG从炼厂出来后，会运往各大气库，此过程需要考虑炼油厂及气库的布局、各气库的库容水平等问题。大型气库再根据各区域需求情况进行二次配送，由于我国LPG终端需求用户大都集中在城郊地区，故在此过程需要考虑各区域LPG未来需求量、加气站的布局、气库与加气站的距离等问题。
受多方面的因素限制，目前，我国LPG物流仍存在很多问题，制约着LPG的合理配送，结合国内主要石油公司在LPG物流配送现状、气库布局、运输特点及销售网点布局等的实际情况，可以总结出我国LPG物流体系存在的问题，主要有：
1.1 受区域行政影响，无法进行LPG优化调配
目前，受石油公司组织管理结构的影响，各大石油公司在地方上的分公司或部门隶属于集团公司，而并不直属当地政府行政管理，因此，在配送计划的制定和实际实施过程中就会出现一些协调上的弊端，在日常的配送计划上往往出现按区域配送及按公司配送的矛盾，从而出现某些地区加气站过于集中、而其他地区加气站过少，某些地方LPG配送过多、其他地方资源缺乏的现象[1]。在LPG二次配送过程中，往往受区域行政影响，导致配送达不到最优化，甚至出现“长鞭效应”，造成资源的不合理配置，市场需求也无法得到满足。
1.2 运力的分配及其有效利用率不足
目前，随着我国LPG物流的不断发展，已经形成了较强的运力，涵盖铁路卧槽运输，车运及船舶运输等，物流网络建设不断完善。由于计划执行的偏差、实际配送的不准确、商业利润的驱使等因素的存在，仍存在运力的迂回和反复，尤其是船舶运输，近年来船舶运力闲置现象较为突出，空车、空船，铁路-公路、船运-公路衔接不当等现象愈发凸显，造成运力的浪费。
此外，我国的炼厂大都集中在西北、东北地区，而市场却往往集中于经济发展水平较高的华东、华南、东南沿海地区，导致需求和供给的不合理，华南地区的LPG需求往往需要从偏远的西北地区用铁路卧罐进行运输，LPG运输距离过长，大大的增加了物流中间环节能源的浪费和成本，数据显示，我国LPG运输成本在整个LPG物流成本中占有相当大的比重。
1.3 气库、加气站布局不合理，利用率低下
LPG的气库及加气站的布局需要考虑很多因素，如战略意义，即能源战略储备基地的选取及量的确定；需求因素，需要根据各地方的经济发展状况、需求群体大小等；运输因素，气库的布局还需要考虑运输的便捷性。然而，在实际气库布局中，存在着很多的不合理，首先有历史因素，气库布局按照当时的需要进行设计的，但随着经济发展，现有的气库要么库容过小，要么利用率不足；其次，规划不合理，对未来需求的预测不准确，现有加气站由于需求量的减少而荒废，加气站使用年限减少，导致投资回收率低下，在我国很多地区，布局地点与加气站的衔接不当都是普遍存在的。
此外，利用效率低下也是目前LPG物流系统存在的关键问题，气库建设并投入使用后，对其进行合理有效的利用方能显示其价值，但是受管理水平、技术水平及信息系统的限制，我国大部分气库的运行效率远低于国外，我国加气站密度远高于国外发达国家，但单个加气站利用率低下，而且分布上存在很多问题，这些都制约着LPG物流业的发展。
综合而言，在选址、规划及投资前，需要对该区域LPG的物流需求规模进行预测，如此才能更加具体的进行规划投资。
2 基于系统动力学的LPG物流配送系统思考
运用系统论思想去思考LPG物流体系的构建，可以从定性和定量的角度进行动态分析，挖掘因素间的因果关系，进行动态、反馈关系研究，基于我国LPG物流物流的现状及存在的问题发现，对区域LPG物流量的预测至关重要。对区域LPG物流量进行合理的预测，可以为气库、加气站的布局和规模的确认提供依据，可以充分的利用资源，创造价值。
物流业与各产业的发展息息相关，物流链往往和产业链相互渗透，相互辅助。LPG作为国民经济发展的重要物资，为第一、二、三产业发展提供源源不断的动力，因此，对LPG物流需求进行预测，首先需要明确各产业发展与LPG需求量之间的关系，然后结合三产业的发展趋势对某国或某区域做一动态预测[2]。
研究表明，产业的发展（产业GDP）与能源（LPG）的需求量之间存在很强的相关性。对某区域LPG的需求进行预测，需要结合整个经济发展形势，挖掘该区域产业发展情况（或投资情况），国民经济的发展与对三产业的投资存在密切的关系，而对产业的投资又会反过来带动各产业产值的增加，因此会加大对LPG的需求，LPG需求的增加既创造了产业增加值，同时也将拉动LPG物流业甚至整个物流业的发展，提升物流业产业的增加值，整个过程形成一条正反馈链[3]，如图2所示。
整个反馈链以GDP的增长及LPG需求之间的关系为主线，涵盖三产业投资情况、三产业增加值等因素，融合了LPG物流需求，具体的模型构建如图3所示。
通过区域间各产业GDP数据及LPG需求数据、LPG物流量数据可以得出因素间的数量关系，再结合区域经济发展各产业投资率情况建立动态反馈系统，依托区域产业未来发展情况预测区域LPG需求量及物流量。
基于以上分析可以看出，在对该地区进行LPG物流体系设计和投资时，需要结合该地区LPG需求量的未来趋势、单位GDP的LPG消耗系数情况、三产业投资变化趋势等进行综合分析，如此可以得到动态的，更加准确的LPG物流需求量趋势，以此指导LPG物流相关投资和配套设施的，可以为加气站数量的确定、气库规模的选择等提供参考，既可以减少资金、人力、物力的过多浪费，同时可以充分利用气库、加气站资源，提高资源利用效率。
3 小结
论文站在系统的角度，结合我国目前LPG配送存在的现实问题，对物流体系的优化进行系统分析，可以得出：
①在对区域进行物流体系配套设施建设、投资规划前，需要对区域LPG需求量、LPG物流需求量进行动态预测，对需求量的预测需要结合区域产业发展趋势，同时需要考虑LPG物流过程对国民经济发展的影响，是一个动态反馈的过程，与传统的静态分析相比，更具有实际指导意义。
②建设新气库及加气站时，对选址所在区域的未来LPG需求量及物流需求量进行合理的预测，根据区域内LPG未来需求情况，选取合适的点进行气库、加油布局，综合考虑气库与资源地，气库到加气站的距离和运费、气库的经营成本、气库、加气站的使用率等影响因素，建立成本目标函数，可以实现LPG物流投资、气库、加气站规模、运输路径的优化。
③在对LPG未来物流需求进行预测，指导LPG物流投资及LPG气库、加气站选址问题上，一个重要的前提是需要跳开行政划分的局限，以更广阔区域为系统进行整体思考，如此可减少气库、加气站闲置，周转率低下，储存时间过长等问题。
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参考文献：
[1]徐梅，陈顺.我国LPG物流系统的发展探讨[J].物流技术，2005（10）：82-83.
[2]王亮.LPG物流系统的构建与优化[D].武汉：武汉理工大学，2010：74-78.
[3]张峰.LPG物流配送运输优化分配问题研究[J].物流工程与管理，2011（9）：16.