徐 霞，邹 慧
（合肥工业大学 建筑与艺术学院 安徽 合肥 230009）
摘 要：本文首先探讨环巢湖风景道的研究意义，然后从交通网络、景观美学、旅游游憩三大版块对其的整体性、路线、区块、服务设施与分项部分进行系统、深入的阐述，最后对风景道在我国未来其研究与应用前景寄予了展望.
教育期刊网 http://www.jyqkw.com
关键词 ：环巢湖风景道；景观设计；方法
中图分类号：U412.3 文献标识码：A 文章编号：1673-260X（2015）03-0151-03
风景道不同于传统意义上的“交通+绿化”模式，而是同时拥有景观观赏和交通运输双重功能的道路.它集景观价值、文化价值、交通价值和游憩价值等为一体，是多种价值的有机融合体[1].风景道是一种保护与利用资源的最新且独特的形式，研究中重要是强调对内部各要素的串联、整合、优化，将人文风俗和自然风景加以结合，有效地连接文化传统和现代科技，从大视角中对空间解构及整合元素[2].因此，风景道是一种特殊类型的游憩空间与体验的廊道，其建设有助于组织局部、完善线性景观资源系统的构建.
1 环巢湖地区风景道的研究意义
1.1 研究概况
该地区自然地理环境优越，水陆交通交错，素有“鱼米之乡”的美誉.现状以巢湖为中心，包含合肥市、巢湖市、肥西、肥东和庐江二市三县的部分地域，串联了周边地区重要的景区景点，是旅游资源的集中地带，发挥着将零散、定级较低的景点与资源组织起来，完善环巢湖地区线性文化资源系统的构建.
1.2 环巢湖地区风景道的研究意义
目前环巢湖景观发展存在着严重的“断裂”现象，因此区域景观资源急需一个系统性修复保护资源的规划方法.存在问题具体表现在以下两个方面：一方面与附近的景观资源及旅游市场格格不入.环巢湖地区涵盖两市三县，属于不同政府管理，如果只从眼前利益着手，各自为政管理，必然造成景观功能单一、同构，形成恶性竞争循环.另一方面环巢湖地区内部景观零散化，系统整合性与连续性较弱，公众参与度较低.巢湖作为研究的主体，虽然不乏忠庙、姥山岛等众多的人文景观与自然景观，但终究缺乏精粹景观集中区.
在环巢湖区域中具有鲜明物质环境、人文历史遗产特征的三河古镇、中庙—姥山岛等中心作用较不明显，没有将其自身浓厚的特色从整个平淡的大区域背景中充分突显出来，因此目前急需一个突显环巢湖区域的设计方法.如三岔河区万亩荷花塘、碧绿如野的生态湿地及当地特产三汊河螃蟹这些具有特色的资源，由于各方面的原因，没有对其进行挖掘开发，使其没有带动游憩者流量与提高经济、社会的价值.
调研发现环巢湖目前居民生活水平相对落后，配套服务设施停留在数量偏少、结构单一、层次低端的层面.近期巢湖被评为国家4A级景区，随着慕名而来的外来游客对景观配套服务设施要求逐渐强烈，因此急需一个提高设施结构品种、扩大设施数量、丰富设施层次的设计方法，强化和凸显当地特色风貌.未来设计中尽量保留、利用现有绿化植被，营造立体、多维的植物群落审美体验.
2 环巢湖风景道设计原则
环巢湖风景道设计需遵循自然生态、文脉保护与延续、丰富游憩活动、交通立体化以及公众参与、多利益主题平衡的五项原则.环巢湖风景道是一条长达177千米的线性景观廊道，设计时注重保护生态和文脉的可持续发展，以及游憩组织和交通方式的多样化、立体化，让游客多层面、多视角、多维度的感受巢湖风景道带来的审美体验.因此，其景观设计需要以交通组织、景观美学和旅游游憩三大版块的理论为支撑点进行方法系统的研究.
2.1 风景道交通组织
风景道作为区域空间结构的骨架，是联系若干个旅游单元和旅游点的纽带，并为游人提供活动和休息的场所，这便是其最基本的交通特性.风景道按道路功能可以划分为三个等级.一般来说，一级风景道构成连接城市与城市之间的主要线路，具有构建区域城乡空间格局、生态网络体系建设等功能；二级风景道连接城市重要的功能组团，串联市域范围内各类绿色开敞空间和重要的自然和人文节点，具有保护城市生态系统及优化休闲游憩的功能[3]；而三级风景道连接主要游憩场所之间的交通线路，具有承担私家车、旅游大巴、公交、慢行道等各种交通功能.
2.2 风景道景观美学
道路沿线的景观品质对风景道总体环境质量评价具有重要的影响，研究符合人们审美观念的方式并更好地展示地域景观美学特征能够为风景道景观设计方法提供理论与技术支撑.风景道景观美学体征体现在[4]：第一，流畅的线性美.优美的线条是造型美的基础，曲直、粗细、长短等不同形态可以让人产生不同的景观感知，如直线给人坚强刚直的冷峻感，而曲线具有自然奔放的活泼感；第二，和谐的色彩美.铺装色彩不同的路面可以清晰的分辨出机动车道与慢行道路，自然地给游憩者信号诱导，保证交通安全，还能给游人带来良好的视觉感受；第三，流动的景观美.风景道是一种针对需要欣赏沿途风光、享受流动体验的游客的一种旅游产品，在景观设计要重点考虑如何能更好营造适合驾驶者远距离欣赏景观的特征.
2.3 风景道旅游游憩
风景道应该为游客提供丰富多彩的游憩娱乐活动，其组织形式受景观特征和道路串联的影响.一般而言，游人的游憩组织与景象特征是相适应的，环巢湖风景道受自身线性、连续性动态性景观特征的影响，与普通面状景观有所不同，游人在游憩行为上也呈现出不同的变化，可以静赏、动观、跋山、涉水，也可以开车、步行、乘车、骑车.
3 环巢湖风景道景观设计方法
3.1 环巢湖风景道的整体性设计
环巢湖风景道作为一种线性的开敞空间，其景观设计模式不同于传统的点状、面状景区景点的设计模式，风景道更侧重于“线”与“点”的串联，“动态”与“静态”的组织.在这里“线”有两层含义，既代表着带状的风景道系统，也代表着变化多样的动态游憩行为；“点”也有两层含义，既不仅代表着呈散点布置的景观资源，也带着着游憩活动中休息、观赏、停留的静态游憩行为.
3.1.1 一条主环轴
从北岸滨湖CBD出发至中庙—姥山再延续至南岸的三河古镇直至串联成环回到滨湖CBD，即完成整体化串联巢湖大部分的旅游景点.同此道路时是巢湖与合肥市、巢湖市、芜湖市等重要城市连接的交通纽带，也是本文设计的骨架和支撑.未来环巢湖风景道主轴线的机动车道与慢行道铺装鲜明，路面干净，以及沿线两侧景观资源丰富，湖光山色，更好地集中体现了江淮鱼米之乡的自然人文景观特征.
3.1.2 两个重心点
在对资源解读和调查分析后得出，北岸忠庙镇与南岸三河古镇分别处于环巢湖风景道北岸与南岸的重心位置.巢湖北岸红崖咀上的忠庙，只有一面背靠山体，其他三面呈临空状态.如果乘坐游艇，绕其行而观之，人们会看到裸露的红崖被碧绿的湖水肆意拍打的景象，飞檐翘角的忠庙倒映于湖水之中的形如飞凤之状.目前，忠庙镇与三河镇内人气最旺，游客看重的是这里历史悠久的人文旅游景观，正因为如此，忠庙镇与三河镇区景点在周边省市的知名度较高.未来将会忠庙镇和三河镇打造成为环巢湖风景道的核心竞争力地段，通过对重点地段的景观设计与开发，实现带动周边地区经济和社会活力的作用.
3.2 环巢湖风景道的线路设计
按照环巢湖风景道所处的区位、承担功能的不同，分为临湖线、纵深线和联络线三类，三类风景道互为补充，最终形成了环巢湖风景道的主要网络，从而形成了“一环六射多联”的风景道网络系统.
“一环”即风景道的临湖线，是环巢湖整个风景道中的重要线路，主要依托于026县道、滨湖大道、316省道等道路呈环状分布，串联环巢湖地区众多自然和人文景观资源，有利于改善环湖地区的人居环境质量、为游客提供亲近自然的立体空间；“六射”指的是六条风景道的纵深线，起到强化临湖线和主要外围景区联系的重要线路；“多联”则是环巢湖风景道的联络线，起到加强风景道临湖线、纵深线、与村庄等联系的线路.
3.2.1 风景道纵深线设计
合肥市滨湖CBD—长临河镇段纵深线：串联大圩生态园、塘西河公园，加强合肥市滨水临湖线与乡村生态园、塘西河公园的联系，以借用沿湖城市道路为主，风景道在道路临湖侧的绿地内建设；
长临河镇—李克农故居段纵深线：串联张志中故居、大小黄山风景区、黄麓师范学校、李克农故居，加强此段临湖线与与美好乡村、寺庙、名人故居、森林公园的联系，以借用乡村道路、环山景区道路为主；
李克农故居—巢湖市滨湖段纵深线：串联中镇、平顶山地质公园、冯玉祥故居、竹柯村、王乔—紫薇风景区、半汤温泉度假区、巢湖市博物馆，加强此段临湖线与美好乡村、名人故居、地质公园、森林风景区、休闲度假区的联系，以借用乡村道路、环山景区道路、城市道路为主；
巢湖市滨湖—巢湖南岸湿地纵深线：串联银东庵森林公园、银屏山风景区，加强此段临湖线与生态风景区的联系，以借用环山景区道路为主；
槐林湿地—三河古镇段纵深线：串联神墩文化遗址、金城寺、盛桥镇、滨湖湿地、白石天河湿地、杭埠河河口湿地、庆复禅寺、三汊万亩荷花塘，加强此段临湖线与美好乡村、寺庙、生态湿地的联系，以借用堤坝路、乡村道路、城市道路为主.
三河古镇—合肥市滨湖CBD段纵深线：串联派河湿地公园、珠江路公园，加强此加强合肥市滨水临湖线与生态湿地、公园的联系，以借用沿湖城市道路为主，风景道在道路临湖侧的绿地内建设.
3.2.2 风景道水上游线设计
环巢湖以姥山岛为中心辐射至风景道的各个景点：串联合肥市滨湖CBD—长临河古街—四顶山—黑山咀—中庙—姥山—龟山公园—槐林湿地—孤山—杭埠河河口湿地—合肥市滨湖CBD.线路设计遵循快捷方便，并加强巢湖水岛与风景道部分高质量景观的联系.
3.3 环巢湖风景道的区块设计
环巢湖风景道由西至东、由北至南，沿途景观资源呈明显的地段性变化，因此根据丰富变化的沿线景观资源特征，将环巢湖风景道的景观分为都市滨水体验区、文化旅游体验区、生态湿地体验区、森林生态旅游体验区、渔林特色体验区这五个典型景观区块.通过对这五个景观区块的设计与开发，从具有活力的城市滨水到热情洋溢的渔港再到生态自然的原始湿地，景观随着空间位移不断变化.这些空间沿着岸边风景道路展开，连接河岸机动车道、步行道与自行车道，使得空间形式更加多元，让游客在视觉上保持了景观的连续性和动态性，以及对当地鲜明的景观特征和文化民俗的体验.部分公路路段远离湖水或者环绕山底，营造景观多元化；巧妙处理水面与岸线之间的关系，为游客提供各种风格不同的场所空间；在景观优美地段增设停车区、观景平台；慢行步道贯穿湿地；情景化体验历史古镇；沿途设置展现渔业生产特点的景观小品；视觉力格局设计观山道路景观等相关设计内容[5].
3.4 风景道公共服务设施设计
环巢湖风景道的公共服务设施系统包含的内容有很多，常见的有商业服务设施、安全保障设施和环境卫生设施[3]，其布局应在尽量利用现有设施的基础上，协调生态保护与需求之间的关系，按照“大集中小分散”的原则进行布局，因此，驿站是人们在风景道途中用以休闲、交通换乘和教育的一个综合性场所.
根据风景道使用者的年龄层次、职业类型和消费水平，最终形成以驿馆为主，驿站为补的公共服务设施系统.驿站的设置需结合沿线村庄分布，为游客提供餐饮、娱乐、购物等乡土特色的基本服务.
3.5 风景道的分项设计
3.5.1 植物配置设计
环巢湖风景道作为一个长距离的线性开敞空间，对植物配置采用“面到段到点”的设计方法.近水处植物应符合巢湖水体的生态环境要求，注重把握植物竖向轮廓线与滨水景观风格的协调，并与驳岸生态地结合起来.另外，对于面向河流一侧的植物应扩宽透视线，延伸滨水的景观空间感.
3.5.2 交通标志景观设计
环巢湖风景道的指示标志、警示标示及警告标志需认真遵守国家规定，而旅游标志既要遵循国标要求，也要注重个性化的特色设计，尤其是教育性标志、庆祝标志等风景道特有的标志内容更是需要精心设计.
3.5.3 声音景观设计
环巢湖风景道路串联起区域最具生态自然的湿地、山林景观及具有江淮人家、渔米之乡特色的古村落村庄，体现了人与自然共同生存、和谐发展的面貌.因此环巢湖风景道的声音景观设计应多运用保留自然声音的手法，营造出旅游者宛如行驶在原始森林的特殊体验.
4 环巢湖风景道保障实施策略
未来环巢湖风景道的保障实施需建立政策保障、法规保障、机构组织、公共参与与资金保障等机制.环巢湖风景道的实施需要当地政府宏观调控和市场调节以及政策扶持力度的有力加强，如银屏山附近村庄属于有名的贫困县内，环巢湖风景道的建设以及“引水入林”的设计方法可以有效的改善当地村民的生活质量.同时建设环巢湖风景道是一项跨地区、跨部门、跨行业的系统工程，其各部门需要协调分工、统筹规划，成立地方环巢湖风景道建设工作领导小组，各级政府和相关部门也应成立相应的领导协调机构，部门之间相互协调、相互推动成为良性互动的推进机制.另外政府有关部门可以充分利用新闻媒介对环巢湖风景道建设进行广泛深入舆论宣传与科普宣传，向普通老百姓科普环巢湖风景道建设的意义与生态保护的理念.
5 风景道在中国的展望
目前我国对风景道的研究还停留在景观设计层面，未来随着研究领域的拓展和实践内容的深化，风景道的生态环境、历史文化保护、休闲游憩与社会经济等功能应统一在风景道景观设计中，形成综合性的方法系统；其次，在运作方面，政府、企业与公众对我国风景道未来蓬勃发展的大力支持与多方合作是必不可少；最后，我国拥有如京杭大运河、长江三峡、丝绸之路等非常丰富的线性开敞空间，运用风景道理念与方法体系对其进行保护更新，既可以改善生态环境，丰富游憩活动，又可以整体性的构建我国风景道体系.
教育期刊网 http://www.jyqkw.com
参考文献：
〔1〕(美)克莱尔.A.冈恩,等.旅游规划:理论与案例(第四版)[M].大连:东北财经大学出版社，2005.186—190.
〔2〕陶犁,王立国.国外线性文化遗产发展历程及研究进展评析[J].思想战线,2013(3):108-114.
〔3〕蔡云楠.绿道规划：理念标准实践[M].科学出版社,2013.
〔4〕柳晓霞.滨水型风景道规划设计研究[D].北京交通大学，2009.
〔5〕辛颖.基于建筑类型学的城市滨水景观空间研究[D].北京林业大学,2013.