文／北京 牛英伟
故障现象
一辆2011款科鲁兹轿车，客户抱怨右前车窗不能升降，以前是时好时坏，现在彻底不工作了。故障诊断与排除
功能测试，右前车窗不能升降，无论用右前车窗开关来控制，还是主控开关控制，右前车窗都不能工作，而且开关按键的背景照明也不亮，该车门在仪表上的车门未关提示也是不对的。故障诊断仪检测，有如下故障码：U153A 00 (K9车身控制模块)LIN总线3与装置10(S79P乘客车窗开关)失去通信。
1．科鲁兹车窗LIN网络简介
科鲁兹的车窗控制采用的是LIN网络。LIN网络是一种主从协议的网络控制系统。BCM是车窗控制的主控模块。其他车门上的LIN装置都是从模块。主从协议是指：从模块的所有动作，都需要先向主模块发送请求。主模块接收请求后，再向从模块发送动作指令，这时，从模块才能动作，是一问一答的控制方式。这些信息的传递，是通过LIN网络来实现的。诊断时，只能访问主模块，不能访问到从模块。只能从主模块看到从模块设置的故障码或数据。LIN线通讯电压是蓄电池电压，由于是数字信号，所以万用表测量得到的平均电压在6～11V左右。
如图1所示，BCM与主控开关（左前）、左前车窗电机，以及右前乘客车窗开关之间，是通过LIN3来传递信息的。两后车窗开关与BCM之间的车窗动作请求和指令是通过LIN4来传递的。
其中左前车门上，主控开关和车窗电机都是LIN装置。主控开关与BCM之间的LIN通讯，用来传递其他三个乘客车门的升降请求和指令。电机与主控开关之间是3根普通的导线连接，这3根导线的作用是主控开关向电机传递升降指令（开关指令），电机与BCM的LIN线，仅用来传递左前车窗升降指令。
除了车窗升／降的请求和指令，每个门上的LIN装置，相当于每个门上的一个信息中枢，除了车窗的信息，还负责BCM与车门之间其他信息的传递，这些信息包括：按钮背景照明；后排乘客车窗锁闭；车门锁闩位置（门开／关信息）。也就是说，LIN线中断，不但车窗不能工作，这些这些功能也不能实现。
2．故障排除
首先检查电源，如图2、3所示，左前车窗电机和乘客车窗（开关）电机，共用F24UA 30A熔丝，共用UN线，既然主控正常，说明F24UA 30A熔丝正常，BCM至主控开关的LIN是正常的。
功能丧失、背景灯不亮、存在LIN的故障码，参见LIN网络示意图4，这些说明故障的可能性有如下两点：1．乘客车窗开关故障或开关的电源故障（无法实现LIN通讯）；开关至BCM(J314结点)的LIN线断路。
先拆下乘客车门，再拆下车窗开关，测量开关插头上的开关电源线正常。LIN线上没有电压，这是不正常的。正常情况下，应该能够测量到来自BCM的LIN线电压，大约6—11V。既然没有电压，说明可能存在断路。将车门线束与车身线束连接的插头X600断开，由此测量至车窗开关（车门线束）LIN线的导通性，电阻无穷大，说明之间有断路。仔细查看车门内的线束，发现有一处导线已经破损，锈蚀，稍加晃动就断开了，如图5。此处线束因事故表皮破损，遇水出现锈蚀，久而久之逐渐就腐蚀断路。之前客户抱怨的时有时无，也是由此造成。更换车门线束故障排除。
维修小结
该案例是一个典型的LIN网络断路的故障，传递多种信息，实现多个功能，是网络的特点，所以如果网络线断路，会带来多种信息不能传递，多个功能丧失。所以通过功能测试，确定丧失的功能，分析故障原因，来排查故障，往往可以减少很多测量和拆装。
利用LIN网络的电气特点，即LIN网络的通讯电压进行测量，在导通测量之前进行测量，可以从一个点开始测量，分段排查，在实际工作更快捷。
专家点评——王锦俞
这篇案例写的很好，好在是作者用了带结构示意图的科鲁兹车窗LIN网络简介，使得即使未学过科鲁兹车窗LIN网络的读者也能看懂此文。所以我们作者在写案例时对相关新结构或特殊结构，都最好是附上带结构示意图的简介。
作者认为“BCM至主控开关的LIN是正常的情况下，功能丧失、背景灯不亮、存在LIN的故障码U153A OO，这些说明故障的可能性有如下两点。
1．乘客车窗开关故障或开关的电源故障（无法实现LIN通讯）
2．开关至BCM0314结点）的LIN线断路。”
不过原厂维修手册对可能产生故障码U153A OO的电路和原因却如表1所示，看来更为全面些。