本刊记者纪鹏飞
青特集团有限公司丁兆青
中通汽车工业集团有限责任公司宁冬兴
随着国际石油资源的日益枯竭，汽车保有量的急剧增长，尾气排放污染及汽车噪音危害的不断加剧，寻找替代汽车新能源已成为各国亟待解决的重大课题。在政策及技术的双重驱动下，我国新能源汽车已有了长足的发展。油电混合动力汽车、天然气卡车、纯电动汽车等相继在各种重型专用汽车及中微型环卫专用车辆上得以广泛应用，并取得了阶段性的应用成果。
随着各大主机厂在新能源汽车方面不断加大投入力度，同时作为创新型经济增长点，为国家绿色环保能源提供了一个重要的产业链。为减少城市空气污染，各环卫厂家紧随底盘厂家不断推出垃圾收集及运输的环卫车辆，实现了较好的经济效益和良好的社会效益，新能源汽车在环卫专用车辆上的使用亦愈来愈广泛。目前新能源环卫车已经研发了哪些产品？他们都有什么特点？下面将为大家一一揭晓。
混合动力压缩式环卫车
混合动力压缩车是国内外比较成熟的技术（见图1），应用较为广泛。其工作原理是：整车具有底盘动力和车载电池动力两套动力系统。底盘动力系统通过取力器从底盘发动机取力，经传动轴驱动1号油泵转动；车载电池动力系统（见表1）通过外加车载动力电池驱动电动机，电动机通过联轴器驱动2号油泵转动；两套动力系统以并联的形式接入到上装液压系统，可分别独自作业。
日常工作时，电动系统主要用来驱动上装的工作；底盘动力主要用来驱动整车的行驶，还可在电动系统耗完电后和出现故障时作为上装的备用动力。
混合动力一般用于装载质量为3t，车厢容积为6 m3左右的压缩车，可搭载庆铃、东风、日产、江淮等品牌的轻型底盘。
与传统的环卫车相比，具备混合动力的环卫车具有以下几个显著的优点：行车时续航能力和爬坡能力强；噪音低，满足夜间作业要求，即对噪声要求较高的小区；电池充电电费远低于燃油费用，因此大大降低日常使用费用；车辆燃油消耗降低，大大降低了车辆尾气排放，符合国家倡导的低碳环保要求，提升城市整体形象。
不过，混合动力的环卫车目前还比较少见。主要是受目前电池价格较高的影响，整车价格高于普通动力底盘，因此使用推广受到了局限，落后偏远的中小城市采购能力较弱，无法大范围推广。
双动力压缩环卫车
双动力压缩环卫车，目前主要应用于垃圾车。双动力压缩垃圾车与混合动力压缩垃圾车相类似，整车具有底盘动力和车载电动机驱动油泵工作，但电动机动力是通过外接电源取电实现的。底盘动力系统通过取力器从底盘发动机取力，经传动轴驱动1号油泵转动：车载发动机是通过外接电源取电驱动电动机，电动机通过联轴器驱动2号油泵转动；两套系统以并联的形式接入到上装液压系统，可分别独自作业。
采用双动力8-15 t全密闭后装压缩垃圾车作为行星式流动压缩站，利用站点380 V电源作为电动动力，实现与卫星式侧装压缩垃圾收集车的车车对接。大吨位后装压缩式垃圾车配置电动动力驱动系统，在流动站站点进行车车对接压缩作业时，利用站点内的动力电驱动压缩装置进行垃圾的填装和压缩，解决了压缩垃圾车燃油经济性差和站内发动机噪音污染问题；一般应用于载质量及容积较大的压缩车上，此时的压缩垃圾车相当于一台小型移动垃圾站。在场地较小、对噪音要求较高的生活小区，环卫工人收集到的垃圾在此转载到压缩垃圾车上，当压缩垃圾车装满后再将垃圾运输到垃圾站或大型填埋场等。
双动力垃圾车不会额外占用城市宝贵的土地资源，便可完成垃圾的装载作业，运输效率高，社会效益大。噪音低，适合对噪音要求较高的居民小区使用。其最大的特点是外接电源带动电动机，电费远低于燃油费用，大大降低日常使用费用，经济性较高。使用外接电源装载垃圾，避免了汽车尾气排放对大气造成的污染，符合国家倡导的低碳环保要求。不过该车的使用需要一定的外部条件——需要有外接电源及插口，才能发挥该车的优势。
天然气环卫车
我国天然气(NG)资源丰富，使用天然气经济性较高，且天然气汽车符合空气排放环保要求，是一种清洁环保的能源。天然气环卫车，由于NG作为燃料比石油燃料具有安全性高，排放颗粒少，使用维护经济性好，尤其是现阶段NG车辆全面满足国V排放标准，因此该类型环卫车是一种实实在在的对客户、环境、国家皆有利的节能环保产品，技术成熟度、规模化、市场化条件都已具备。但由于加气站（或加液站）毕竟远不如加油站的普及程度，因此使用规模上较传统燃料还不是一个数量级的。但是随着基础设施的不断普及与完善，天然气环卫车短期内最具市场化前景。
目前利用天然气底盘改装的环卫车也主要应用在垃圾车和洒水车上，天然气垃圾车在中重型垃圾车上得到了广泛的使用，收到了良好的效果。天然气充气迅速方便，深受用户欢迎。图2为天然气压缩垃圾车正在快速充气时的状态。
纯电动环卫车
纯电动汽车应用比较广泛，特别适宜于具有固定运行线路、频繁启动、制动和加速的城市物流车、公交车及环卫车。在充电条件具备，满足纯电动车的使用条件和使用要求的条件下，这些车型具有良好的经济效益和较高的环保排放要求。由于受到国家强力的政策牵引下，纯电动环卫车受到业内广泛关注，免税、补贴、机关事业单位占三成采购量、雾霾治理等，牵动着每一个厂商的神经。
纯电动底盘环卫车，已广泛应用于小型压缩垃圾车、密闭式桶装垃圾车、纯电动垃圾收集车、高位后装自装卸式垃圾车、城市绿化喷洒车、厢式车等，已经成为新能源专用汽车的重要组成部分和主要应用领域。但由于技术成熟度和市场化程度的因素，也是各厂商的痛点，因此纯电动环卫车已成为极具诱惑力的蓝海，让人禁不住的跃跃欲试。以下是几种常见的纯电动环卫车型：
1．小型纯电动压缩垃圾车
主要完成城市住宅小区、街道垃圾的收集转运工作。纯电动压缩垃圾车一般在小型车上使用（见图3）。这种车型机动性高，适合小区街道狭窄路面的垃圾收集作业环境。适合城市街道路面频繁启动、制动和加速要求反应快的使用环境，电动车具有转换迅速、无冲击等特点。行车线路固定，续驶能力强，具有一定的快充电设备桩便可符合使用要求。电池充电，电费远低于燃油费用，经济性较强。无尾气排放，实现了对空气污染的零排放。
2．纯电动密闭式桶装垃圾车
纯电动密闭式桶装垃圾车适用于居民生活小区、街道道路狭窄的路面及广场、超市不宜现场转运垃圾车的作业环境，纯电动密闭式桶装车可实现把装满垃圾的垃圾桶与空桶的快速转换。这种车型机动性强，可在小区、街道、超市等狭窄的路面作业，零排放。噪音远低于国家相关标准，解决了噪音扰民问题。桶与桶地转运交换，也避免了垃圾和污水的撒漏，无二次污染。液压尾板翻上翻下，实现了桶装作业转运的高效率。全密闭运输，无垃圾及污水撒漏，也无气味对空气的污染，从而避免了二次污染。目前采用南汽、东风、江淮、安凯底盘改装的纯电动密闭式桶装车已被众多的环卫客户所青睐（见图4）。
3．密闭式侧装垃圾车
微型纯电动密闭式侧装垃圾车作业过程，是将生活垃圾通过标准的120 L/240 L垃圾桶经过专用提桶装置从车辆侧面投入接料口并落入箱体中（见图5）。当垃圾投入箱体后，会在接料口下部堆积，堆积达到一定程度后，可启动推板后退开关，把垃圾向后推送并进行压缩。持续上述动作，直至箱体装满完成装载作业。卸料时先举起后门，推板在油缸的驱动下将垃圾推出箱体，最后降下后门并锁紧，完成卸料作业。
除了纯电动汽车具备的零排放、噪声低等优点，纯电动密封式侧装垃圾车采用液压锁紧装置，密封效果好，不会对环境造成二次污染。压缩能力强，具有固液分离功能。推板与提桶机构设置互锁功能，装入垃圾时，如果推板没有完全返回，提桶机构则无法动作。
4．高位后装自装卸式垃圾车
该车采用高位后装挂桶装载、自装卸卸料，车厢顶板配有刮板，可将后部倾倒机构装入的垃圾推入车厢前部（见图6）。高位装卸料无密封胶条失效之忧患，避免了垃圾和污水的撒漏，无二次污染。可实现车车对接，从而可实现利用小车垃圾收集快速灵活和无二次污染，而大车长距离运输的联动方式，完全能满足垃圾作业的经济性、环保性和运输的高效性。
5．餐厨垃圾车
微型纯电动餐厨垃圾车是垃圾车中的一种用于收集和运输生活垃圾、食品垃圾（泔水）的专用车辆。这种车型装、卸垃圾自动化程度高、工作可靠、密封性好、装载容积大、操作简便、作业过程密闭，无污水泄露和异味的散发，环保性好（见图7）。厢体内安装压缩装置，在收集餐厨垃圾的过程中便可对餐厨垃圾进行固体物与油、水的分离，并对垃圾进行压缩，实现装载的最大化。可配装载不同规格的标准垃圾桶，具有广泛的适用性。
6．路面保洁车
目前，道路的养护任务以公路垃圾清扫，沥青路面的网裂、坑槽等病害处治为主。公路垃圾的积少成多不仅严重影响了道路的路容路貌，而且还会给道路周围的环境带来污染；而沥青路面病害因处理不及时，病害处在车轮的反复作用下，由边缘开始向四周扩散，破碎、掉渣，形成大面积的坑槽，给过往车辆的行驶安全带来隐患，尤其是夜间造成的车辆损坏及交通事故率上升，经济损失十分严重。为使路面保持良好的路况，公路部门投入了大量的人力和物力，但由于机械设备配套不足，路面的垃圾清扫及病害修复工程进展缓慢，不仅使病害不能得到及时处理，而且使日后的集中养护投入的人力物力更大，造成不必要的经济损失。纯电动的路面养护车是一种较为常见的路面保洁车辆（见图8），主要用于路面保洁及清运工作。伴随着社会的进步和城市现代化程度的提高，路面保洁作业车在城市道路及机场公路等建设中的重要性日益显著，由此增大了环卫作业车市场空间。
另外路面保洁车的使用，不仅提高了环卫工人的作业效率，而且安全性也大大提高。
7．微型纯电动拉臂车
微型纯电动拉臂车（见图9）是近年来在城市及农村推广的一种新型垃圾收集及清运模式，微型拉臂箱放置于路面、小区街道、广场等，不需占用太大位置。当装满垃圾时，微型纯电动拉臂车将拉臂箱运到垃圾中转站，卸完垃圾后，再将拉臂箱放回原处，便于居民倾倒垃圾。这类车型拉臂箱因占用空间小、可随机移动而机动性强，节约了城市宝贵的土地资源。并且还可一车配拉多箱，优化资源配置，提高了设备利用率，现已成为纯电动环卫车较为常见的车型。
低速电动环卫车
纯电动环卫车目前由于受政策的扶持，得到了专用车企业的重视。然而，市场上除了传统意义上的纯电动环卫车之外，还生存着一种没有“名分和任何政策照顾的低速电动环卫车(见图10)，尽管没有充分地享受到“阳光和雨露”，但它们还是任性地生长着，并四处“开花结果”。
低速电动车通常是指速度不超过70 km/h的简易四轮纯电动汽车，外观、结构、性能均与常见的燃油汽车类似。低速电动车集中了小型汽车、低速汽车和电动汽车的特点，广泛的定义可以涵盖：两轮的电动自行车、电动摩托车，电动三轮车、四轮的电动汽车。低速电动环卫车目前主要在电动三轮车和低速电动四轮车上改装。与我们一般认为的纯电动环卫车相比，上装部分的改动并不大，主要差别是在底盘上。比如低速电动四轮车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。国内暂时还没有出台这类车型的标准，因此国内生产厂家大都参考欧盟、日本等国的标准设计，即同时满足车身尺寸小、车身自重轻、最高时速低的条件，用以满足多样化市场需求。
目前低速电动环卫车已经研发出不少品种，比如常见的产品有低速电动扫路车、低速电动拉臂车、低速电动三轮侧撞垃圾车、电动三轮垃圾收集车等。低速电动环卫车通常以铅酸电池作为动力，并采用低成本的低功率直流无刷电机或者异步交流电机（功率在3-10 kW范围）和低成本的控制系统，最高时速标定在40～80km/h，续航里程大致在100 km，售价在3～5万元。具有低成本（购置和维护成本低）、高性价比、使用便利等优势。
尽管这类低速电动环卫车目前并没有受到国家发改委、工信部等主管部门的明令禁止，但是由于通常使用铅酸电池（行业门槛低、起点低、环境污染较大，易使得附近居民血铅超标）并非为新能源锂电池，且低速电动车续航能力有限(通常一次充电续航50—80km)，所以并不符合国家工信部《纯电动乘用车技术条件》中有关“质量分配”等技术指标的要求，也不属于国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》纯电驱动汽车工业转型主要战略取向中所鼓励的对象，成为现今低速电动车遭遇到“市场热、政策冷”的局面。与混合动力汽车、燃料电池、锂电池汽车等新能源电动汽车“政策热、市场冷”相比，低速电动汽车主要是具有成本低廉，体积较小，充电方便，能够直接采用220 V民用电进行夜间充电，无须专门设置充电装置等优点，因此在一些经济欠发达的地区仍累积了大量的用户。
以上所介绍的环卫产品只是环卫大家族中颇具技术代表性的新能源环卫车的一部分。环卫产品多种多样，功能不一，采用的电动底盘也种类繁多．需要各专用汽车厂家，根据不同的用户需求，选择合适的电动底盘，实现各种环卫作业的现代化，做到经济环保、性能优越、技术领先，以改变板车、小推车等落后的垃圾收集运输模式，实现环卫作业的现代化、智能化、环保经济型，促进环卫产业持续快速的向前发展。