蔡贵龙
（新疆通用航空有限责任公司，新疆 石河子 832000）
收稿日期：２０15—06—02
摘要：KODIAK 100型飞机自2013年起引进国内使用，由于是新机型，相关维护的经验和排故积累基本没有，本文通过在实际维护工作中遇到的一起前起落架渗漏的实例，进行了原因分析和故障排故，提出在使用和维护时需注意的事项，为航空机务维护实践工作提供借鉴。
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关键词 ：KODIAK 100型飞机；前起落架；渗漏；排故分析
1 飞机前起落架的组成及原理
KODIAK 100型飞机前起落架由安装于枢轴上有中立机构的油气减震支柱、转弯曲柄、减摆器、轮叉、前轮、阻力撑杆及连接到飞行员方向舵脚蹬上的转弯阻尼器组成，通过枢轴螺栓安装在发动机架的前下部，用于吸收飞机滑行和着陆期间的垂直载荷，及飞机地面滑行时的转弯操纵。用脚蹬控制可前轮左、右各偏转17.5°（如图1所示）。
2 前起落架渗漏故障
2.1 故障现象
KODIAK 100型飞机从国外调机回国后，在维护检查时，发现有1架飞机前起落架区域有油迹，用干净抹布擦拭后观察，仍缓慢渗有油迹，经对油液分析后确认是起落架系统内部的液压油渗漏。
2.2 故障原因
通过研究起落架的组成及工作原理，起落架的渗漏可能原因：（１）内部密封胶圈损坏，起不到密封作用；（２）内部机械机构有磨损，同样也会造成密封失效。
3 前起落架渗漏故障排除方法
无论何种原因导致的渗漏，排除方法都要通过分解减震支柱，对内部仔细检查，必要时需进行NDT检测，更换密封件，对其进行重新灌充并测试，验证故障是否排除。具体操作程序如下：
3.1 前起落架从机体的脱离
（1）挡好主轮轮挡，用千斤顶顶升前起落架；（2）拆除前起落架的前、后及发动机下部的整流罩；（3）拆除前轮转弯操纵阻尼器；（4）拆除前轮组件；（5）断开连接于起落架支柱下部和前机身下部的阻力撑杆；（6）从MS28889高压空气活门上拆除保护帽，缓慢拧旋转螺帽，从支柱释放压缩气体（放气时，人应站在活门一侧，防止高压气体的伤害）；（7）一旦空气放完，拆下充气活门； （8）并拆除2个上部枢轴固定螺栓，将前起落架与机体脱离。
3.2 前起落架减震支柱的分解
前起落架枢轴组件（包括外筒、枢轴和灌充口）是个独立组件，不能分解。
3.2.1 上部起落架支柱的分解
（1）拆除减摆器及操纵杆组件。（2）拆除转弯套筒曲柄，保持环、夹紧螺栓和螺帽。（3）从缸筒上部拆除缸筒管帽护圈卡环。（4）用前起落架重新密封工具包，安装转弯管扭力工具支撑。（5）使用以下2种方式之一拆除外筒盖：①支柱直立，用2片木头或较软的物体撬扭力工具拆除外筒帽；②伸张这个支柱，在缸筒帽上放1块擦布，应用输送一个瞬间的空气通过维护接头把筒帽推出。（6）拉出这个外筒帽出外筒顶部为几英寸，小心地翻转支柱，倒空支柱内液压油并丢弃。（7）放倒支柱，拆除外筒帽和上提转向管组件直到调整至活塞露出。（8）使用开口扳手保持调整活塞静止，用转动转向管扭力工具从这个活塞拆除转向管（松动和拆除转向管时，保持调整活塞尽可能垂直，转向管应能轻易用手移出，注意不要损坏调整活塞或内部的齿条和扭矩套管）。
3.2.2 下部起落架减震支柱分解
（1）推调整活塞下到支柱活塞，在分解支柱时尽可能的避免损坏螺纹区域；（2）拆除安装在下部缸筒密封装置上的2个螺钉销的保险丝、螺钉销和垫片；（3）脱开并下拉下部密封装置保持卡环；（4）全伸展支柱，并且从外筒和枢轴组件拆除活塞组件；（5）用1个冲子拆除上部活塞的2个转弯中心销（定中销应被从上部活塞的内壁压出，要小心中心销孔的增大或变形）；（6）滑动并分解上、下部密封装置和扭力管出活塞；（7）拆除并丢弃旧聚乙烯密封、“O”型密封圈和防尘密封。
3.3 转弯管密封的更换（仅用于上部渗漏）
（1）拆除转向管扭力工具（如果装）；（2）拆除上部转弯管帽，拆除卡圈，使用1个适当长度的PVC管或等效工具去推上部的转弯管帽出这个转弯管，并拆除“O”型密封圈；（3）通过移除卡圈拆除外筒帽，并上滑此帽出转弯管；（4）拆除聚乙烯密封和“O”型密封圈并检查密封连接区可能的损伤情况；（5）充分润滑1个全新的上部转弯管“O”型密封圈，并且正确的安装到转弯管上（使用强光手电检查密封圈）；（6）安装上部转弯管帽（倒角过向下），牢固地压此帽进活塞；（7）安装卡环；（8）用MIL - PRF - 5606液压油清洁和润滑推力轴承；（9）用厚垫片重装推力轴承组件，并且安装推力轴承组件在转弯管上；（10）润滑更换在外部筒帽上的“0”型密封圈和聚乙烯密封，确保安装的聚乙烯密封和“O”型密封圈开口边朝压力室；（11）使用聚乙烯扩展工具，润滑这个管帽此工具允许此帽保持45 min；（12）重新安装转向管扭力工具（如果装）。
3.4 下部柱塞密封更换（仅下面渗漏）
（1）去除此区域油漆并充分清洁活塞下部插入下部活塞管；（2）拆除下部轮叉螺栓、螺帽和2个垫片；（3）注意前起架附属法兰套筒压入铬管，并不可拆除；（4）插入53.34 cm长的塑料和木头杆进入活塞组件的上端和进入油量活塞；（5）使用塑料锤通过轻敲杆底部拆除活塞拉杆；（6）润滑和更换柱塞杆上的“O”型密封圈；（7）安装此活塞杆通过成一直线边孔和在管内的孔，渐渐地从底部压这个柱塞杆进入位置，确保密封圈不被损坏在螺栓孔处；（8）注意一个锥形销必须要成一直线紧公差孔，以便螺栓能被插入；（9）重装下轮叉螺栓、2个垫片和螺帽；（10）按照厂家标准施工要求，再用底漆标记活塞管下部。
3.5 下部前起落架支柱组装
（1）所有的卡环必须被安装为方形的边缘面对着的载荷面；（2）重新安装前，起落架进行磨损限度检查；（3）润滑和安装新的聚乙烯密封环，“O”型密封圈开口边朝压力室，O型密封圈和防尘密封圈在密封装置下面；（4）推调整活塞下入支柱，确保朝前成一条直线，活塞应避免对螺纹区域的可能损伤。目视检查前起落架定中销，在销的下半部的较小的变形是允许的，销的上半部，尤其是销贯穿铬管部分不应有任何变形；（5）如果“V”槽磨损不规则或凹陷，此密封装置应被更换，如果“V”槽内缘变形以至接触到铬管，此密封也必须更换。
密封件更换完毕，支柱重新组装好后，添加MIL - H - 5606液压油至与加油口齐平，重新装上MS28889高压空气活门，连接充气软管到活门，管路伸入装有干净液压油的容器，松开放气帽，慢慢上下多次活动支柱，排出液压油中的气泡[１]，最后压缩支柱使支柱露出4.45 cm（前起落架的轮轴螺帽2对边的距离，可用纸胶带把螺帽固定在此处），用干净的压缩空气或氮气连接在充气接头上，打开旋转螺帽，缓慢对支柱进行充气，不要使支柱快速伸张，使支柱气压达到（310 ± 1）kPa。
关闭旋转螺帽，从接头处断开高压气体，重新装上MS28889高压空气活门保护盖。重新装上阻力撑杆、轮胎、转弯阻尼组件（所有紧固件的扭矩依照1430扭矩数据表）。最后放下千斤顶，移除千斤顶，及千斤顶底座。
4 维护和保养
正确的维护和保养对于防止和减少起落架系统故障有积极作用，主要包括以下几个方面：（1）对前起落架系统的维护要做到保持系统和油料清洁，防止杂质进入系统导致系统机件和密封胶圈的磨损，导致内漏或外漏；（2）定期检查内筒高度是否保持在规定位，液压油量过少会造成起落架系统内部的磨损，按图2所示的润滑点，每隔100飞行小时按手册要求使用的润滑剂润滑前起落架。
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参考文献
[1]史纪定.液压系统故障诊断与维修技术[M].北京：机械工业出版社，1990.