摘 要：粮食需求日益增加，为了实现增产，大量氮肥被施入土壤，而氮肥利用率较低会导致土壤氮淋失严重，造成水体污染. 生物炭施入土壤被认为是减少氮淋失的有效措施. 本文通过室内土柱模拟淋溶试验，共设置5个处理——对照(仅施氮肥，B0)、氮肥+1%新鲜生物炭(B1)、氮肥+4%新鲜生物炭(B4)、氮肥+1%老化生物炭(Ba1)、氮肥+4%老化生物炭(Ba4). 在植物-土壤-淋溶液系统内探究不同施加量的新鲜和老化生物炭对土壤氮淋失和油菜氮吸收的影响，并通过物质守恒定律来探究其对气态氮损失的影响. 结果表明：与对照相比，添加1%和4%新鲜生物炭时土壤氮素含量分别提高4.63%和9.68%，淋溶液氮素含量分别降低33.91%和61.18%，油菜氮素含量分别增加40.70%和129.65%；添加1%和4%老化生物炭时土壤氮素含量分别提高7.46%和13.30%，淋溶液氮素含量分别降低53.68%和72.05%，油菜氮素含量分别增加78.20%和185.76%；气态损失的氮量随生物炭老化和施加量增加而减少. 研究显示，土壤中施加生物炭对于提高土壤氮素固持能力、减少氮素淋失、促进油菜氮吸收和减少气态氮损失均具有显著效果，且施加老化生物炭的促进效果优于新鲜生物炭，证明生物炭减少土壤氮淋失的效应具有长期性.
摘 要：加油站成品油销售过程产生的VOCs由于物种活性高、臭氧生成潜势大，一直是我国大气O3污染防治的重点污染源之一. 为了解我国不同地区加油站VOCs污染特征和排放强度，利用美国环境保护署(EPA)人为源空气污染物排放清单编制技术手册(AP-42)中推荐的加油站VOCs排放测算方法，结合我国2019年分省油品消费量情况、省会城市环境地理信息等，定量测算了2019年我国大陆各省市加油站VOCs排放因子和排放量，研究了不同情景下我国加油站VOCs减排潜力. 结果表明：①我国各省市加油站汽油VOCs排放因子平均为2.41 kg/t，但差异性较大，海口市加油站汽油VOCs排放因子与拉萨市相比相差达1.35倍. ②未考虑控制情景下2019年我国大陆地区加油站VOCs排放量约41.48×104 t，主要集中在我国南方部分地区(广东省、江苏省、湖北省、四川省、湖南省、浙江省、安徽省、福建省)和地域人口大省(河南省、山东省和辽宁省)11个省份，占到了总排放量的64.54%. ③我国加油站VOCs减排潜力仍十分巨大，当汽油油气回收效率达到90%及以上时，加油站VOCs将降到5.44×104 t以下；差异性的管控措施情景下，我国加油站VOCs也将下降25.07×104～30.23×104 t. 研究显示，我国加油站VOCs排放地域性差异性大，有针对性的管控措施有助于加油站VOCs减排.
摘 要：为研究煤化工产业园区挥发性有机物(VOCs)污染特征及其对大气细颗粒物(PM2.5)和臭氧(O3)的贡献，该研究于2021年夏季利用气相色谱/质谱联用仪在某大型煤化工产业园区开展了环境空气115种VOCs的在线监测研究，分析了VOCs的浓度水平、组成特征、日变化特征、潜在来源及其对O3和PM2.5二次组分(SOA)的生成贡献. 结果表明：①观测期间，园区站点VOCs的平均体积分数为89.32×10-9±50.57×10-9，显著高于该园区所在城市的城区站点VOCs浓度. ②含氧VOCs(OVOCs)是该园区VOCs的主要特征污染物，占总VOCs浓度的48.2%，乙醇、丙醛和甲醛是浓度前三的物种. ③VOCs的臭氧生成潜势(OFP)为595.64 μg/m3. 各组分对O3贡献潜势的大小依次为OVOCs＞烯烃＞芳香烃＞烷烃＞卤代烃＞含硫VOC＞炔烃. OFP前十物种均为OVOCs、烯烃和芳香烃，其中丙醛对OFP的贡献占比最高，占总OFP的22.2%. ④间/对-二甲苯、邻二甲苯和乙苯等苯系物对二次有机气溶胶生成潜势(SOAFP)的贡献突出，其中间/对-二甲苯的SOAFP最大，占总SOAFP的29.6%，主导了SOA生成. 研究显示，煤化工产业园区中丙醛、甲醛等OVOCs、顺-2-丁烯等烯烃以及间/对-二甲苯、邻二甲苯等芳香烃对大气复合污染贡献较大，是开展PM2.5和O3污染协同控制重点关注的物种.