李冰恒
（中铁四局集团上海工程有限公司上海200083）
【摘要】结合沈阳地铁一号线一标段区间暗挖隧道防水工程的施工实践，介绍地铁区间暗挖隧道防水工程的施工方法、注意事项及质量控制要点。
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关键词 防水；问题；施工方法
1. 前言
（1）目前，一般地铁隧道防水设计的原则是“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”。采用暗挖施工的地铁区间其防水设计等级为二级。其防水是以“ 防”为主，与其他措施相结合的指导原则。“防”是以加强二次衬砌的自身防水性能和在与初期支护间设置柔性全包防水层，以阻止区间与地下水的联系。强化分区防水的效果和理念，在防水层内表面埋设注浆管，将防水层内表面分成若干个网格，把渗漏点处水流限制在一个网格内进行处理，限制渗点水沿防水层内壁任意流动达到区域限制效果。
（2）沈阳地铁一号线一标段暗挖区间设计范围为张士站～沈新路站站，设计里程为DK0+224.50～DK1+438.90，单线全长1214.40米。本区间起于张士站东端，沿开发大路向东前行，线路略向右偏，后折向北，穿越外运公司进入开发大路至沈新路站，区间隧道采用暗挖法施工，复合式衬砌，初支与二衬之间采用350g/m2的土工布+1.5mm厚PVC防水板进行全包防水层。
2. 外包防水铺设存在的主要问题
沈阳地铁施工中采用复合式衬砌防水，由缓冲层与防水板组成，外包在二次衬砌结构外侧形成闭合封闭体，起到隔水作用。从以往的施工过程中总结分析发现，在防水材质质量合格的前提下。防水效果不好问题主要表现：
（1）在外包防水层铺设过程中，防水层基面渗水造成焊缝不合格；
（2）防水基面处理不彻底，存在较为尖锐的凹凸面会硬物；
（3）二衬钢筋安装过程中防水层保护不利存在破损；
（4）防水板接缝处因材料污染、工作环境达不到要求、焊机温度不稳定等原因造成焊缝质量不过关。
3. 外包防水施工方法
本工程在初期支护与二次衬砌之间设置柔性附加防水层，防水层采用无纺布+ PVC防水板进行全包防水处理。施工要点为防水层基面处理无渗漏、铺设土工布、铺设焊接PVC防水板、二衬施工。施工流程见图1。
3.1防水层基面处理。
（1）铺设防水板基面表面应无明显渗漏水点，如存在渗漏点要排、堵结合处理，待基层表面无明水时，再施工做下道工序。
（2）铺设防水板的基面应平整，主要处理方法有喷射混凝土和砂浆抹面，一般宜采用水泥砂浆抹面的处理方法，处理后的基面应满足D/L≤1/8；D为相邻两凸面间凹进去的最大深度，L为相邻两凹凸间的最小距离。
（3）基面不得有尖锐的毛刺部位、不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在，否则应从根部进行凿除，然后在凿除部位采用1:2.5的水泥砂浆进行覆盖处理。
图2无钉孔法铺设土工布及防水板施工示意图
3.2土工布缓冲层铺设及塑料垫片固定。
3.2.1土工布具有一定的密实度和柔软性，在铺设缓冲层时，基层表面应平整无明水，用L≥32mm射钉将塑料垫片钉在土工布上固定缓冲层。缓冲层应分段铺设。塑料垫片的排列从上而下，拱顶间距为50cm，两侧边墙间距为80cm～100cm，底板间距为150cm～200cm，呈梅花状布置。
（1）土工布搭接5cm，搭接边用热风焊枪点粘焊接或射钉固定，间隔30cm～50cm。
（2）缓冲层的铺贴方向无要求，但一定要铺贴平整，以便为PVC防水层创造平整的基面，从而获得平整的防水层。
（3）使用的塑料圆垫片的布设位置须根据砼基面状况而定。尽可能选择基底面的低处作为固定点，以免防水层在此处绷紧吊空或浇筑二衬混凝土时弄破。钉子应被埋在垫圈的凹槽内，而不致与防水卷材接触破坏防水层。
3.2.2土工布及防水板铺设方法示意图具体见图2。
3.3PVC卷材铺设。
（1）当用特制电烙铁或热风枪将PVC焊在塑料圆垫片上时，位置要对准，不得用力过大和时间过长，以免破坏防水层；焊接应牢固可靠，避免防水板脱落。
（2）防水板之间接缝采用双焊缝，热熔焊接，搭接宽度为10cm。焊接完毕后采用检漏器进行充气检测。充气检查中，充气初始压力为0.25MPa，观察15分钟，若压力下降值小于初始压的10%为合格。如压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊。
（3）采用热熔焊机自动焊接时，要随时注意将接缝处的一侧卷材定位，以免错位后造成防水层被拉得过紧，出现防水层臌胀造成不平整，或形成单焊缝。在施工过程中，尽量避免手工焊接，在部分接缝无条件用热熔焊机焊接时再采用手工焊接，手工焊缝上应补加一道宽度不小于7cm的加强层。
（4）施工缝处防水板甩茬预留长度均应超过预留搭接钢筋顶端不小于40cm，以便下一次防水板铺设搭接。
3.4防水板铺设质量控制点。
（1）做好防水板的储存、运输管理，焊接前要安排专人对接头部位进行清理，焊接过程中要保证接头部位清洁、干燥。
（2）钢筋绑扎过程中钢筋端头要加装保护套防止钢筋端头刺破防水层，钢筋焊接时应在防水板与钢筋之间用石棉布进行隔离，防止焊接烧伤防水板。
（3）施工前应先排干作业面积水，不得穿带钉子的鞋在防水板上走动，对防水基面渗漏点处理采用排堵结合方式，涂刷潮湿界面隔离剂，快速铺设防水层。
（4）焊缝施工作业时，严格控制焊机的温度，经过多组不同温度试验，焊机作业温度控制在300～320℃之间合格率为100%，因此焊缝施工过程中控制焊机温度是防水层施工的关键环节。
（5）防水板环向焊缝要保持与隧道法线一致，减小焊缝施工作业难度，能够有效的避免了防水板焊缝的扭曲。
4. 结束语
（1）通过沈阳地铁一号线张～沈区间防水工程实例证明， 采用350g/m2土工布缓冲层和1.5mm厚PVC塑料防水板组成的柔性全包防水层材料质量稳定，与二衬防水混凝土一起组成的防水体系，完全能够满足地铁区间二级防水的要求。
（2）全包柔性防水层施工通过现场的质量控制，保证防水板作业环境无水；焊接接头部位无油渍、泥水、灰尘；控制焊机温度为300～320℃；通过测量放样使防水板环向焊缝与隧道的法线方向一致，能够保证PVC防水板使用热合机焊缝严密牢固，充气试验保证气密性合格。此工法原材料质量可靠、性能稳定、施工方法简单、工艺成熟，施工过程中质量控制点明确易查。张～沈区间隧道自运营以来无明显渗漏点出现，为浅埋暗挖隧道防水层施工提供了一个成功实例。
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参考文献
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［文章编号］1006-7619（2014）12-12-918