李卓 LI Zhuo；姚湘 YAO Xiang；肖志高 XIAO Zhi-gao
（湘潭大学，湘潭 411005）
摘要： 2007年1月长株潭城市一体化公交正式开通，它加强了长株潭城市群的交通纽带，对市民的生产、商贸、文化交流拓展了新的发展空间，对于促进长株潭城市群的发展意义重大。本文以长株潭城市一体化公交设施为研究对象，探讨构建合理宜人、使用愉悦的公交设施，期望从一个侧面提升长株潭一体化公交的吸引力，缓解城市化的压力，减轻城市发展对环境的负荷，给市民一种全新的出行体验。
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关键词 ： 长株潭；公交一体化；设施；体验
中图分类号：TU248.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）03-0103-02
基金项目：2013年湖南省科技厅项目“基于长株潭城市一体化公交设施的体验设计研究”，项目编号：2013GK3166。
作者简介：李卓（1981-），女，湖南湘潭人，硕士，湘潭大学工业设计系讲师，研究方向为环境设施设计。
0 引言
实施公交一体化是长株潭城市群发展战略的一部分，通过强化公共交通进一步提高城市化水平，促进区域内生产要素的快速和低成本流动，提高长株潭经济一体化水平。同时，也是解决三市居民出行困难的一条根本途径。公交站台作为公交基础设施，在某种程度上也是一座城市的名片，也是体现城市形象的重要窗口。公交站台的设计不仅要引入心理学和社会学的方法，还应该将出行者的体验考虑其中，这样才能设计出吻合公交设施使用者心理需求的公交站点。
1 长株潭一体化公交设施设计分析
1.1 公交设施使用者分析 长株潭城际公交主要承担着城市之间的旅客运输任务，也服务于城市内部的居民出行需求。通过对长株潭城际公交乘客调研结果分析，得出以下特征数据：①乘客构成。49%的乘客是上班族、37%的乘客是学生、8%的乘客为老人与孕妇、其他乘客约占6%；②乘客的活动模式。乘客的活动模式如图1所示；③乘客的需求。通过调查问卷，乘客的需求主要集中在这些方面：希望加大站点字体、希望有更方便的车次查询，更简易的候车设施、希望满足候车过程中自发活动的需要，如休息、娱乐等。
1.2 公交设施分析 近年来，长株潭一体化公交基础设施逐步得到完善，从功能上主要分为基础、休憩、娱乐三大类。①基础设施。基础设施主要包括基础、信息、服务、卫生、安全等方面，长株潭一体化公交站台目前主要采用的是开敞式的，极少采用港湾式与岛式结构。其结构主要包括遮雨棚、候车座椅、车次站牌、垃圾回收装置等，虽然简约，但已基本满足候车需要；②休憩设施。休憩设施主要指供乘客候车用的座椅、靠栏等；③娱乐设施。目前长株潭一体公交站点尚未采用娱乐设施，尽管不少年轻乘客希望公交站点开通免费的无线网络信号，但是还尚未实现。
1.3 空间环境分析 长株潭地区拥有众多自然保护区、绿色生态公园，三座城市交汇的衔接区域被称为长株潭城市群的“绿肺”，这些区域主要为绿地和生态保育区，是市民休闲度假的好地方。长株潭一体化公交线路就贯穿这一区域，这就要求公交设施设计需要充分考虑长株潭的自然环境，彰显出山水相宜的生态特点。调查问卷显示，有74%的乘客认为现有的公交站点没有将长株潭的特色体现出来，更没有将荆楚大地的文化展示出来；有20%的乘客表示从来没有留意过公交站台，因为它没有给乘客留下深刻的印象。
2 长株潭一体化公交设施体验设计的原则
公交设施体验设计是以乘客为主体，充分考虑乘客在候车过程中的感知，并将影响乘客感知的各个因素充分考虑到设计之中。体验设计的理念在一定程度上表明了人们对自我的关注，对情感感受的关注，体现了以人为本的思想。公交设施设计的功能原则主要包括：感知体验、空间体验、互动体验、服务体验，四大功能原则之间的关系如图2所示。
2.1 感知体验 在候车环境中，公交设施的形状、颜色、气味、软硬、声音、温度等属性都会作用于出行乘客的感官，感官通过将信息采集并传送到大脑，大脑获知的是一个信息综合体，是一个完整的事物，如一个完整的信息设施、一个完整的候车亭。所以，乘客在感知候车设施时是通过多种感觉同时入手，形成对设施的整体综合反映，并进一步转变为带有思维性质的知觉体验。因此，在对公交候车设施展开设计时，需要将乘客的感知作为设计的重点研究开发要素。许多乘客每天乘坐公交车，对公交设施的感知几乎已经麻木了，不再有任何新鲜感，要想改变这种情况，在候车公用设施的设计中就要充分考虑激发、重新训练那些易被忽略的感官，通过改变公交设施的造型、色彩、质感、体感、光感、量感，以刺激乘客的感官，尽可能在每天出行这样普通简单的生活中，带给候车人群多样的知觉体验。
2.2 空间体验 每个公交站点都是由候车设施和站台铺装所共同围合而成的区域，它构成了一个候车空间。出行的乘客在这个空间能通过知觉感受到空间的虚实与流动等特性：多维空间是“虚”，乘客对它具有间接感知性；公交设施与站台的铺装为“实”，人们对它具有直接感知性；乘客在候车时，周围的行人、光影、空气、风、云、雨、气味、声音等都处在一个似虚非虚，似动非动的模糊状态之中，出行乘客可以时刻体验这微妙的空间变化，即感受着候车空间的流动特性。以上这些特性相互交织，共同构成了人们的空间体验。空间体验是公交设施设计需要考虑的重要因素，它不仅对候车人的情感和心理感知带来直接影响，还体现着一个地域的文化和城市风格。
2.3 互动体验 公交设施的互动体验一方面来自于候车人的参与使用，另一方面来自于信息的交互。对于公共交通配套环境设施来说，它是缺乏“生机”的，候车人在参与使用的过程中，人与设施之间互为主体，人们可以将自我感情等因素投射、外移到对象物体上，于是设施就给予了人们丰富体验，设施也就成了具有生命情趣的个体。另一方面，从信息论的角度出发，公交设施是公交信息的载体，人们通过公交设施接受了外界的信息，包括设施本身的信息，还蕴涵着一定的时代、地域、经济文化等综合信息以及大量各种形式的资讯信息。当人们主动参与到信息的传达中后，他们就与作为传达者的设施形成了一定的互动。只有考虑到公交设施的互动体验，才能通过这一功能来满足人们的需求。
2.4 服务体验 公交设施的存在主要是为了给人们提供服务的，它是一个服务于人、满足于人、取悦于人的空间环境。公交设施的服务品质主要体现在：①体现人文关怀，不仅具有迎合人们需求的功能、尺寸、形态，还蕴含着人情味和地域风情，关注着人们的使用体验；②在不同区域中，不断整合改善原有公交设施，形成完整系统化的设施体系，满足人们不断变化的需求；③它在一定程度上展示了一座城市的城市形象，使身处环境中的人们保持心理认同感。随着时代的发现，公交设施的服务体验将得到不断加强，许多城市公交设施不断得到改善，不再是简单形态上的变换，而是从细节上体现更多的人性化，朝着能够真正达到人与设施与环境的互动，体现协调和谐氛围的方向发展。
3 设计实践
笔者团队通过对长株潭一体化公交设施和候车人群的调研，结合长株潭城市居民的生活习惯，充分考虑候车体验的基础上设计出如图3所示模型。
该公交设施主体材料由玻璃材料加工而成，环保简约，迎合了长株潭城市群“资源节约型、环境友好型”的两型城市建设理念；遮雨棚采用太阳能电池板，长株潭地区白天长时间的日照，可以用来给站台晚上照明，右侧安设风力发电皮肤，汽车往来的风力和地区的季风可以为站台提供足够的电力照明，既节约又环保；站台右立柱用来显示车次信息，并配上公交线路地图，以方便乘客查询信息；增加座椅的宽度和长度，增加乘客使用的舒适感；左下地面为琴键式设计的地面互动体验屏幕，不仅供乘客查询服务，还可以提供娱乐游戏项目，增加互动体验。此外，它还具有播报新闻，显示日期、天气、车辆预计到站时间等信息。总的来说，该站点不仅节约环保，还为乘客提供候车时间，让人们等得踏实，还能在候车时间里体验娱乐，收听新闻和音乐，增加了候车的乐趣。
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