胡文会
（甘肃省陇南公路管理局礼县公路管理段，甘肃 礼县 742200）
【摘 要】沥青路面作为一种广泛应用的路面结构，具有良好的力学性能，以及较好的耐久性和行车舒适性，维护方便等优点。但是使用时间久了，就会出现路面病害，所以应及时分析病害成因并采取有效措施进行处治，否则不仅会降低道路的使用性能、影响行车的安全、舒适、快捷、畅通，而且会因处理不及时或措施不当导致道路结构性破坏。主要介绍了沥青混凝土路面几种病害以及处治方法。
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关键词 沥青路面；病害；处治措施
0 概述
沥青面层是用矿料和沥青相结合的一种柔性路面，具有耐磨、防滑、抗裂、噪音低等优点。在我国，不管是乡村还是城市，低等级公路还是高等级公路，都得到了较为广泛的应用。但是随着日益增大的交通量，行车荷载也随之加大，在加上自然损坏及人为因素的破坏，时间一长，就出现不同程度的开裂、变形等一系列病害。这些病害的出现，不但缩短了沥青路面的使用寿命，而且影响了车辆安全、快速的运行。公路病害的及时防治是尤为重要的，它可以延长道路的使用寿命，减少道路改造周期，不仅节约成本，还能充分发挥道路的社会效益。所以说，正确的认识病害，合理的处治病害是非常重要的。
1 沥青路面常见病害产生的原因
1.1 裂缝类病害的成因
裂缝类病害从表现形式可分为：横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝。
（1）横向裂缝主要是由于施工冷接缝未处理好，接缝不紧密，结合不良，沥青未达到适合本地区气候条件和使用要求的质量标准，低温抗变形能力较差，致使沥青面层在低温下产生裂缝，还有一个重要原因是车辆超载造成沥青路面承受力下降，在车辆荷载反复作用下，沥青路面的半刚性基层底部拉力就会超过其疲劳强度而断裂，产生了由下而上的反射裂缝。
（2）纵向裂缝的产生最主要是因为路基压实度不够，出现不均匀沉降，大多在半填半挖路基或路面加宽处产生。
（3）网状裂缝主要是因为路面整体强度不足而引起的裂缝。大多数是因为横向裂缝和纵向裂缝没有及时处理，在水损害作用下逐步形成。
1.2 变形类病害的成因
（1）路面沉陷是变形中最普遍的一种，一旦沉陷，面积是比较大的，涉及的机构层次也比较深，主要出现在挖方段和填挖交界处。以下几种情况都是产生沉陷的重要原因：①土质路堤沉降引起排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉。②路面强度不能适应日益增长的交通量，容易发生疲劳破坏。③路基或路面基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载的作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷。④桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。
（2）车辙产生的原因主要沥青混合料的高温稳定性不足，在交通车辆的重复荷载作用下产生变形累积，另外，路面沥青混凝土铺筑压实度不够，或者基层压实度或强度不够也是产生车辙的重要原因之一。
（3）沥青路面产生壅包的原因可以说是多方面的，车辆荷载情况，路线线型，路面材料，以及温度，路面施工工艺及施工机械等各方面的因素都会导致壅包的产生，总的来说，壅包的产生有设计方面的原因，也有施工方面的原因。对于波浪产生，一般是因为重荷载车辆骤然加速减速，使面层结构总产生了较大的水平应力，导致了波浪的产生。
1.3 松散类病害的成因
水损害破坏是目前我国沥青路面产生松散类病害的最直接的原因，凡是沥青路面出现的各种病害都不同程度与地表水的侵蚀有关。雨水通过沥青面层空隙或缝隙，或者由分隔带或路肩渗入到路面结构内，若不能够及时予以排除，就会浸湿各结构层材料甚至路基土，使其强度下降，变形增加，承载力降低，使用寿命缩短。进入路面结构层之间空隙中的水分，在汽车轮动态荷载的作用下，成为高孔隙水压力和高流速的水流，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，沥青膜从集料表面脱落（剥离），沥青混合料出现掉粒、松散，继而形成沥青混凝土路面水损性坑槽。从而使整个路面结构的使用性能迅速变坏。
2 沥青路面的病害处治
2.1 路面裂缝的处治
对于细小的裂缝（2~5mm）可用热沥青或乳化沥青、改性沥青灌缝，后在表面撒上水洗砂或风积砂，用扫帚扫均匀，灌缝前必须清楚缝内、缝边杂物并是缝内干燥。缝宽在5mm以上的可除去已松动的裂缝边缘，清除缝中杂物及尘土后，用拌和均匀的热沥青混合料分层填入缝中，并捣实(缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料)。
2.2 变形类病害的处治
（1）因路基不均匀沉降而引起的局部沉陷，若路基已经稳定，不在继续下沉，则只需修补面层，将需处治的沥青混凝土面先铣刨掉，清理干净后涂刷粘层油，重新补助改性沥青混凝土面层；若该路段下沉量不小于4厘米，则可只铣刨两段接头，以保证接头处厚度即可重铺面层；因路基或基层结构遭破坏而引起的沉陷，应处治好路基或基层后在重铺面层。路基的处治方法有重新压实、灌浆等；基层大面积破坏的则需重铺基层，局部出现裂缝则可按裂缝的处治方法处理后铺筑土工格栅。
（2）对于轻微的车辙主要是对出现车辙较为严重的路面进行铣刨后，洒粘层油，加铺新的沥青混凝土路面面层，或根据车辙深度，在车辙上加铺一层混凝土层，以减少车辙产生的沉陷；对于由于沥青面层高温稳定性不够引起的车辙，严重路段铲除沥青旧面层，重做满足高温强度的新沥青面层；对于半刚性基层强度不足引起的车辙挖出基层，重新铺筑满足强度要求的基层后，再铺筑面层。
（3）波浪变形处治较为困难，轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则须用热拌沥青混合料填平。如果面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，就比较容易产生壅包，这种病害一般只能采取铲平的办法来处治。
2.3 松散类病害的处治
对于沥青路面松散的处治，传统方法大概有两种。一种是由于低气温施工时造成的沥青面层松散，这种情况治理的时候首先应该先收集好松散料，待气温上升时，重新做喷油封层，撒布石屑或粗砂，并用轻型压路机压实。另一种是由于气温过高造成的松散，应重新铺筑。对于一些其他原因引起的松散，例如由于基层松软变形而使得面层龟裂松散，或者是由酸性骨料和沥青老化引起的松散，只需采用“挖补”工艺,也就是将松散部分全部挖除，若基层软弱，先处理好基层，然后再重做面层。
3 结束语
本文主要对沥青路面的病害及成因进行分析，并指出了相应的处治办法。分析沥青混凝土路面的病害原因，在施工中应以预防为主，建立质量控制体系，从路基施工阶段就必须要重视，对于已产生的病害应采取积极有效地措施，防止病害进一步扩大。只有这样才能从源头上、根本上减少沥青路面破损现象的发生，为社会主义新农村基础建设提供坚实的交通保障。
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参考文献
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［责任编辑：刘展］