张清官1 杜建辉2 丁卫臣3 王强4
长城汽车股份有限公司河北保定071000
摘要 汽车门护板的包覆对于提升汽车舒适度和安全性具有一定的实际意义，本文主要针对汽车门护板的包覆工艺及其结构设计要求进行相关探讨，希望能引发相关工作者的思考。
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关键词 汽车门护板；面料包覆；结构设计
0 引言
随着汽车工业发展的速度越来越快，汽车制造商对汽车车型和汽车内饰的研发工作也越来越重视，汽车内饰包括仪表板、车门内饰、车顶内饰、侧围装饰等多项内容，其中侧围装饰中的门护板的包覆设计，对于提升汽车的功能、舒适性和美观性具有实际意义，因此得到了广泛的重视。
1 门护板包覆工艺
1.1 门护板介绍门护板总成的功能是覆盖车门钣金，与仪表台等内饰协调一致，具有一定的储物功能；当发生侧碰时，有一定的吸能作用，减少侧碰对乘客的损害，为乘客提供安静、舒适、安全的乘坐环境。
1.2 门护板各组成部分的功能上饰板：一般包覆表皮，其作用是统一内护板与其他内饰的风格。中饰板：包覆面料或表皮，是门护板重要组成部件之一，主要作用是为乘客胳膊提供舒适的休息空间，并统一装饰风格。上饰板和扶手：为用户提供手肘倚靠场所，对触感的柔软性要求较高。其结构可分为表层、发泡层和基体三个组成部分，其中表层多是由面料、革或真皮材料形成；三个组成部分的连接方式较为自由，可以多种工艺方式实现，尤其是在特殊需求下，还可利用皮革打皱、添加缝纫线等多种方式实现特殊的效果。
1.3 门护板包覆工艺
1.3.1 门护板工艺
（1）A 类型门护板
注塑→真空吸覆→手工包覆→喷涂→电镀→超声波焊接普通注塑门板等→（上饰板+扶手）→扶手→门拉手→内开手柄→门板总成
（2）B 类性门护板
注塑→阴模成型IMG→热压成型→手工包覆→油漆→电镀→超声波焊接
（气辅注塑把手本体+普通注塑门板等）→上饰板→嵌饰板→扶手→（把手总成+开关门面）→（内开扳手+后视镜调节器+摇窗机开关）→门板总成
该工艺结构大方，成本适中，适合运行车型；嵌饰板采用热压覆合，基础材料为麻纤维，具有良好的环保效果；扶手使用手工包覆，提高了产品的舒适性；上饰板用IMG 阴模成型，可保证皮纹的完整性；内开扳手使用的PC 和ABS 双注射塑料，很好的解决了表面缩痕和拉力强度的问题；门板采用HCPP 材料，具有抗发粘，易变性特点。
（3）C 类型门护板
注塑→真空吸覆→手工包覆→油漆→电镀→超声波焊接
（气辅注塑把手本体+低压注塑嵌饰板+IMD 注塑装饰条+普通注塑门板等）→上饰板→扶手→开关面板→（内开扳手+后视镜调节器+摇窗机开关+门板总成）
该工艺外观精致典雅，成本适中，适合B 类车型使用；嵌饰板采用低压注塑和PVC 面料，节约成本；上饰板采用真空吸覆，提高了外观和舒适度；装饰条用IMD，提高了外观豪华度，控制了成本；把手气辅注塑，确保表面缩痕和把手强度。
1.3.2 门护板面料包覆工艺
门护板用到的包覆工艺有手工包覆、热压成型包覆、真空吸覆、低压注塑和压边工艺等，各工艺的特点如下：
手工包覆：将面料和泡绵剪裁成需要的尺寸，在骨架上喷涂胶水，用烘枪烘热后，将剪裁好的泡绵和面料分两次覆合到骨架上。还可先将泡绵和面料用火焰覆合为一体，再包覆到骨架上，但这种方法的边角部位的包覆效果较差。手工包覆一般应用较为广泛，尤其是在中饰板和扶手等零件的包覆工序中。
热压成型：通过加热零件盒表皮激活胶水，利用压机合模的外来压力使表皮和塑件结合为一体，一般用在中饰板包覆上。
真空吸覆：将成型的表皮吸覆到骨架上，在吸覆前应对本体进行转孔、打磨、喷胶处理，然后将骨架放在模具，加热表皮抽真空瞬间成型，最后切割真皮即可。该工艺在高档车门护板包覆工艺中应用较多。
真空吸附时，PP 基板上的小孔直径控制为1.2mm，然后依次为喷胶、表皮加热、真空吸附表皮、冷却、包边、装配附件、检验和包装。在施工时，应严格按照GB8410-2006 的技术规范进行操作，且温度为-40益时，24h 内不开裂，温度为-40益-90益时，6h 内不开胶。包覆织物的总厚度最小值为6mm，包覆表皮控制在1.0mm-1.5mm 范围内。
压边工艺：将需要包覆在上饰板、中饰板或整个门板的PVC 表皮、织物、真皮等覆盖物嵌入事先设计好的沟槽中的一种工艺。
2 门护板面料包覆结构设计
2.1 上饰板、中饰板包覆结构设计上饰板、中饰板设计包覆时，应考虑表皮或面料背后的海绵厚度和压缩量，如有必要，可对股价结构进行处理。在设计时使用较大的圆角，可有效避免凹陷转角处缺陷的发生，如气泡、表皮包覆不牢。
2.2 单扶手包覆结构设计单独扶手边缘一般包覆表皮或面料，包覆物背面可设计一定厚度的海绵。扶手尺寸小，形状复杂，包覆难度大，需要用缝纫线或其他工艺对包覆材料进行处理。在对R 角较小的部分进行包覆时，应充分考虑面料的拉伸性能，防止面料破损的情况发生。
2.3 上饰板和下饰板结构设计上装饰板与下装饰板圆角配合可形成V 形间隙，在设计时，上装饰板设计高度应比下装饰板高出3mm，这样可以掩藏V 形间隙，提高视觉效果。
2.4 结构设计其他要求硬质零件与软质零件配合干涉量，一般干涉量可控制在1mm 左右；包边的门内饰板卡扣座距离门板边缘应为30mm；设计拉式拉手与门内饰板配合结构时，应使拉手翻边与门板周围叠加宽度控制在5mm，翻边与软质门板配合时，干涉量为1mm；带泡沫层零件结构设计，如上装饰板，螺钉链接区域的泡沫厚度设计时，应控制在1mm以内；中饰板装配方向应沿脱模方向装配，避免三维装配方向；中饰板设计时，中饰板与钣金之间的间隙至少为20mm，以可能出现的表面提升预留出足够的空间，设计尽量避免凹陷或球形结构，防止包覆材料与骨架脱开，与门板本体连接结构布置合理，连接点间距为50-100mm之间，设计中应尽量考虑面料和表皮的方向，减少裁剪余料。
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参考文献
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[2]谢金婷.基于用户体验的汽车内饰设计方法研究[D].东北大学,2012.
[3]何莉,张荣.浅谈现代典型汽车内饰设计与改装[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2010（12）:145-146.
作者简介 张清官，1986.02.15，毕业学校：哈尔滨工业大学。