贾顺社
太原铁路局供电处山西太原030013
摘要 本文通过对供电安全检测监测系统(6C 系统)在推广运用过程中存在的诸多问题，分析总结，并提出针对性措施，不断完善各项功能，对实现牵引供电系统全方位、全覆盖的综合检测监测，指导铁路供电设备维护、维修和修程修制改革具有指导意义。
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关键词 牵引供电；6C 系统；运用；措施
1 概述
供电安全检测监测系统(6C 系统)包括高速弓网性能综合检测系统、接触网安全状态巡检系统、接触网运行状态检测系统、接触网悬挂状态检测监测系统、接触网与受电弓滑板监测系统、接触网及供电设备地面监测系统。主要功能包括对高速接触网悬挂参数和弓网运行参数的检测，对接触网悬挂、腕臂结构、附属线索和零部件的检测，对接触网参数的实时检测，对动车组受电弓滑板状态及接触网特殊断面和地点的实时监测，对接触网运行参数和供电设备参数的实时在线检测等。
2 6C 设备的日常管理使用情况
2援1 铁路局接触网检测车每季对管内所有的电气化线路进行检测，4C 装置同时进行检测和运行，在当日检测结束后，对1C 检测数据进行分析统计，将超限数据通知相关供电段进行复测处理。并向各供电段提供详细的检测数据、检测曲线图以及监控视频等资料，以方便供电段进行缺陷查找和处理。检测结束后一周内，由供电检测所进行详细分析并出具接触网动态检测分析报告。
以2014 年四季度为例：本次共完成电化区段检测任务4534.283公里，检测发现超限数量7564 处。
（1）对本次检测出的平顺性及弓网受流性能超限，进行了分类别分布情况统计如下。
（2）4C 发现的典型问题如表1：
2.2 配备的2C 装置管内普通接触网设备每月进行一次监测，大西高铁每日利用2C 装置进行监测，当日进行分析。
2014 年太原铁路局三个供电段段配属的2C 装置共完成检测52539 条公里，发现超限问题856 处。
典型问题如表2，图4。
2.3 对配备3C 装置的运用机车入段后，机务段转储人员立即上车进行数据转储，供电段专业人员每周到机务段对数据进行复制，并组织对图像和数据进行分析。2014 年发现设备缺陷8处。
典型问题如表3。
3 运用6C 装置检测监测典型做法
3.1 设备检测突出多角度。
根据季节、气温变化情况、设备周边环境及设备运行特点，采用不同角度有针对性地进行拍摄。如利用添乘上行机车对下行设备及添乘下行机车对上行设备进行拍摄，大风天气对轻飘垃圾；雨后重点对支柱基础；气温变化时对补偿装置、线索弛度进行拍摄，发现影响设备安全运行的缺陷，及时安排进行处理，确保设备安全运行。
3.2 检测管理实现集中化。
各供电段在段调度指挥中心设置6C 分析台，实行集中分析，集中管理。由检测分析人员集中进行6C 数据分析，发现不影响供电、行车安全的普通设备缺陷，进行标画保存生成缺陷报告，下发车间、班组结合检修计划进行整治；发现危及供电、行车安全须立即处理的设备缺陷，与供电调度、设备所属车间、班组沟通联系，组织处理设备缺陷。
3.3 数据分析突出精细化。
按照段6C 管理办法要求，分析人员在进行数据分析时，每一帧影像每一帧影像进行仔细查看，当分析至支撑悬挂处时，根据4C 拍摄部位的不同，从正面6 个部位，反面6 个部位共12 个部位进行仔细查看，发现异常或缺陷，立即进行标画保存，有时发现疑似缺陷，一时难以确定，就反复回放，采取局部放大、与同类设备进行比对等方法，进行确认，力求数据分析全面、准确。
3.4 检测实现闭环管理。
各供电段6C 管理办法中明确了检测工作流程，按照周期进行检测———检测人员进行数据分析———对设备缺陷分别统计梳理，建立问题库———将缺陷下发相关车间、班组，缺陷复测、整改———各车间按要求完成时间节点上报问题库销号整改情况———技术科按月将设备缺陷整改销号情况上报路局供电处。同时将缺陷数据与设备管理系统接轨，便于实现计划提报、工作票的签发及缺陷处理闭环管理。
4 6C 装置运用中存在的问题及建议
4.1 数据分析难度大
2C、4C 装置采集图像信息数据量大，目前基本是人工分析,工作量较大,耗时长,无缺陷自动分析功能,设备异常时不能自动报警及传输。同时由于数据量庞大无法使用段内部网络传送，每次拍摄后需将视频数据按车间进行存储并配发，供电车间且点多线长，视频数据庞大拷贝速度慢，每次拍摄后处理视频数据加上配发需半个月左右才能完成，之后车间才能对数据进行分析，严重影响数据分析的时效性。
建议：一是对2C、4C 设备数据优化存储格式，尽最大可能减小视频数据大小。二是总公司层面组织研发图像自动比对分析的软件系统，以利于6C 系统的进一步推广应用。
4.2 2C 设备问题较多
一是体积偏大占用空间。2C 设备使用时需将摄像头及存储数据的笔记本摆放在司机工作台上，基本上占去司机工作台一半的位置，容易影响司机正常操作和瞭望。尤其是和谐2型机车，司机工作台上几乎没有可以放置2C 的地方，司机对使用本设备进行监测意见较大。
二是无检测基础数据。目前2C 设备检测时无基础数据，需检测人员根据现场实际对区间站场进行人工设置，如检测人员不熟悉现场设备则影响到后续按车间进行数据剪切分配。
建议：一是建议将摄像头改为可以自动调节曝光度、自动调焦的摄像头，并增加红外功能，确保正常、反光、光线较暗时均能清晰拍摄到图像。
二是对2C 设备增加基础数据库，格式可参照1C 检测车基础数据。
4.3 3C 没有自动报警功能
地面接收平台不具备自动报警功能，需人工登陆系统，对报警数据进行分析，不便于及时发现设备隐患，特别是无法对弓网运行中存在的异常情况进行及时鉴别。
建议：增强地面分析软件功能，做到及时报警。
4.4 4C 设备图像研读细节需进一步改进
（1）建议使异常判读（辅）和主画面在同一界面，单击画面可实现暂停再单击再次播放，提高看图效率。
（2）看画面时经常出现误关掉画面，不知道看到多少帧，需增加确认功能或记忆功能。
（3）设置断点，实现一个车站、一个区间自动生成一个文件，便于拷贝和观看。
（4）考虑调整相机位置，目前部分曲线外侧软定位、反定位线夹拍不到。
4.5 5C 设备没有地面分析软件支持。
4.6 电连接状态监测装置需改进
一是电连接状态监测装置原理为测量电连接电阻值，只能反映有无虚接情况，但不能反映出电连接温度，无法代替红外线测温工作。
二是电连接状态监测装置终端为瞬时接受数据，只有即时数值，无法保存历史数据，若不立即保存数据，则无法为后续分析提供依据，但实际中人工无法做到及时保存数据。
三是手持终端数据可存储当时路局监测数值，但只能显示接收电连接的编号，需人工查询才能确认具体位置，无法提前导入基础信息，不便于缺陷管理。
5 推广运用6C 系统的几点思考
5.1 建立完善6C 数据处理中心。
自6C 设备应用以来，各个系统分散独立，不能形成有机协调统一的整体，为了解决这一问题，现厂家正在大西供电段建设6C 数据处理中心，6C 数据处理中心的建设，将把6C 的各个子系统进行有机关联，形成6C 管理人员及时检测、检测数据及时下发，车间管理人员及时分析反馈处理的有机整体，6C 数据处理中心的投运，将大大提高6C 设备的应用效率。2015 年计划重点利用6C 数据处理中心这个纽带，将6C 设备的作用落到实处。
5.2 加强6C 系统管理。
为进一步提高6C 系统的利用率，2015 年对1C、4C 设备发现的缺陷及时安排各供电车间复核处理；每月利用2C 设备对管内设备进行检测，及时分析并对发现的缺陷及时安排处理；及时查看C3、C6 系统，发现问题及时安排相关供电车间进行处理；供电调室通过C5 系统及时监控弓网运行情况，发现问题及时安排处理。
5.3 加强6C 检测发现问题的复核处理工作。
定期梳理6C 系统发现的各类设备缺陷，定期下发安排，及时处理6C 系统发现的设备缺陷，确保供电设备安全稳定运行。
6 结语
通过对供电安全检测监测系统(6C 系统)的推广运用，摸索和总结经验，完善日常运用管理制度，不断改进设备性能，逐步对已有的分散检测、监测设备进行功能完善、技术集成，形成分层分布式结构，使之成为具有综合处理功能的安全检测与监控平台。通过调度指挥中心信息系统可对各装置进行数据集中、信息共享，有机融合数字化和可视化的检测信息，指导铁路供电设备的日常维护和维修，实现牵引供电设备修程修制的彻底改革。
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参考文献
[1]铁运[2012]136 号《高速铁路供电安全检测监测系统（6C 系统）总体技术规范》的通知.
[2]2C 接触网安全巡检装置技术条件.
[3]3C 车载接触网运行状态检测装置技术条件.