陈海波
（甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司，甘肃 兰州 730000）
【摘 要】公路工程具有路线长、范围广、分段施工作业等特点，所以施工测量工作在建设中非常重要，它贯穿于公路施工全过程的开工前控制测量，到竣工验收时的交工测量，测量工作的好坏直接影响工程的质量和工期进度，从公路工程建设的准备阶段、施工阶段、交工验收阶段，对测量控制工作进行了分析和论述。
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关键词 公路工程；施工；测量；技术控制
0 概述
近年来随着我国经济的快速发展，公路作为基础设施也获得了突飞猛进发展。公路建设里程不断增加，对公路的质量要求也随着交通载荷压力的增大而不断增加，建设高品质、长寿命的公路是每个公路建设单位的工作目标。其中，公路工程的测量工作是一项要求精细且专业的工作，它贯穿于整个施工项目全过程的工作，比如：在工程开工前要进行导线点、高程的测量复核，为以后工程施工测量打下基础；在施工过程中，要对建设的路基、路面、桥涵、隧道等进行施工放样，测量质量好与坏会直接影响施工质量和工期进度；及时到工作结束时的竣工验收，也少不了测量工作，它是检验工程质量标准之一。准确、周密的测量工作是企业顺利按图施工的技术保证，它影响着公路施工工程的整体进度，对保证工程的质量与安全、设计、规划、施工等方面的都具有重要的意义。由于测量工作是一项技术性要求比较高的工作，所以只有具备专业知识的测量人员，将理论和实践相结合才能够更好的完成工作。
１ 测量前的准备工作
由于建设步伐的加快，如果公路工程的建设工期过长，会影响企业的经济效益，所以在时间紧、任务重、测量环境复杂的客观条件下，要保证测量工作顺利、有序的进行，务必要先做好测量前计划和准备工作。
1.1 制定计划，熟悉图纸
首先根据测量工作的内容制定相应的测量工作计划，除了测量阶段步骤和结果外，还包括相关工作制度、原则和测量内容及注意事项，实际工作中可根据具体情况进行修订。再根据公路工程的设计图纸，各部位的平面图、纵横断面图和横断面图熟悉图纸及工地现场情况。
１.2 复测控制点
为保证测量的准确性，首先应准备符合规范要求的测量仪器，接下来全面复测标段内的水准点、导线点及其相邻的施工标段内的水准点、导线点，同时严格按照测量标准对水准控制点及导线控制点进行观测及记录，并复测计算水准点高程和导线点坐标，如有偏差要及时找出原因并修正。在确定了实测的角度、边长、高差满足规范的情况下，注明干扰点，上报给监理单位进行审批。
由于地物变化的影响，导致点位不通视，且公路勘察设计时的控制点和导线点的间距一般大于500米，为保证施工放样的精度，必须要采用加密水准点和导线点的方法进行设置。加密的施工水准点, 应尽量设在稳定、可靠、易找处, 其测量精度应满足相应的规范要求。
１.3 恢复中线，复核土石方工程量和横断面
接下来，应组织测量人员恢复中线，对征地界桩、边桩、构筑物等进行放样，复测横断面高程，复核土石方工程量，遇到问题及时修正。
公路设计阶段测设的中线桩，由于各种原因在施工时一般都会被移位或者丢失，所以为保证施工中线的准确度，施工前要根据设计条件进行复核，恢复和校正交点桩和转点桩，如果有路段出现改线情况，则需重新定线并测绘相应断面图。
遇到复杂的横断面地形，要等中桩边桩放样完成后，方可使用全站仪中的“对边测量”功能进行测量。为提高测量结果的准确性，要根据实测横截面的资料以及设计图提供的排水沟、截水沟、边桩等资料，绘制横截面图和平面图，在绘图过程中，要注意对照征地界桩等实测结果与设计图提供的数据是否一致，并对存在误差的地段进行复测，若出现结果和数据不一致的情况，应及时调整，并提出修正方案，上报相关部门。
２ 施工阶段的测量控制
２.1 路线中边桩的施工测量放样
在进行路基路面施工放样以前，应首先了解路基路面设计的基本参数，以便在进行放样测量时计算放样数据。根据路线的中桩、设计图标、施工工艺有关规定，可先在地面上把路基的轮廓表示出来，即把路堤坡脚点（或路堑坡顶点）找出来，钉上边桩，同时还应把边坡的坡度表示出来，为路堤填筑和路堑开挖提供施工依据，在路基土石方施工以前还应把公路红线界桩和公路工程界桩在地面上标定。
路基横断面的放样主要是路基边桩和边坡的放样，路基边桩放样就是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点，用木桩标定出来。边桩的位置由横断面方向、两侧边桩至中桩的距离来确定；边坡放样既可以用竹竿绳索，也可以用做好坡度的边坡样板放样。机械施工中，应在边桩处50米内，距离中心桩一定距离处设立明显的填挖标志，进行施工控制。边沟、截水沟、排水沟的放样时，应该先做成样板架检查，也可以每隔20米内在沟内外边缘钉立木桩并注明里程及挖深。当遇到放样桩发生偏移时，要及时修正，避免因此造成的工程返工和建设质量问题。
２.2 路基填筑时的测量控制
清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的坡脚线，直线段每20米一个桩，曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩，并标明填方高度。施工过程中，每填筑五层，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，并在桩上标明挖方深度。每填筑到一定的高度，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，根据此宽度再修整坡面。
测量监理工程师必须严格把关路基填筑过程的测量控制，随着填筑高度的上升，路基的施工质量和压实度要求也随之变高，测量监理工程师要根据施工过程中的具体变化，对路基填筑过程的施工和压实工作进行有效指导，确保施工人员的施工环节符合路基填筑的要求。
２.3 交工验收前的测量控制
经过较长时期的施工，原有加密导线和水准点难免被破坏或使用不方便。因此，中间交工验收之前，应对加密导线和水准点进行一次全面的复测和补测，并提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样，测量监理工程师应对其成果报告进行认真仔细的内外业审核和实地检测，相邻标段间的单位可进行联测，上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后，可作为日后路面施工放样和中间交工验收的依据。
各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行，对土方路基来说，中线偏位、路基横断面上各点标高、及左、右宽度是检测的重点，各点标高是否控制得好，误差是否符合规范要求，关系到路面各结构层层厚是否得到保证。标高的检测应认真仔细地进行，凡误差超过规范要求的，应采取措施予以整改。
３ 结语
公路施工过程中的测量工作即是重点，也是难点，不但要求施工测量人员有较高的专业技术水平，还要求测量监理工程师的认真负责和严格监控，仅仅会使用全站仪等测量设备是远远不够的，还需要事前对测量工作的周全计划，施工过程中根据图纸和实际情况，设置中线、导线桩、边桩、边坡放样，测量高程和水准点等。所以说，准确的测量放样，是建设合格公路的基础性工作和良好开端。
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参考文献
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［责任编辑：邓丽丽］