【摘要】中国主题乐园实际已经历了 20 多年的更新换代，主题特色从游艺设备简单串烧到如今的 IP 主题故事风潮，规模和投资都在不断升级。根据世界旅游组织的预测，2020年，中国将成为世界第一大旅游目的地，每年吸引 1.4 亿的国际游客，可以想象，届时中国的主题乐园将会达到国际一线水平。作为规划设计方，我参与了包括上海迪士尼、合肥万达乐园、浙江山水六旗乐园在内的多个主题乐园设计，分别担任单体建筑专业负责人、总图及总控项目负责人的工作，对乐园各阶段的设计重点和难点有一些理解和体会，并进行分享。
【关键词】主题乐园；规划设计
文化旅游产业已在世界范围广泛兴起并成为世界第一大产业。这是符合世界经济社会发展规律的，并且仍具有广阔的发展前景。世界旅游组织相关资料表明，自上世纪 90 年代开始，国际旅游收入在世界出口收入中占比达到 8.25%，超过了原油、汽车等收入，从而成为了世界第一大产业，保持至今。发达国家的文化产业 GDP 占比超过 20%。我国正迎来文化旅游产业大发展的新时期，其将成为未来 10 年的支柱产业。2013年全国旅游总收入 2.9 万亿，同比增长 14%，预计 2020 年旅游业总收入将超 3.3 万亿，GDP占比可达 8%。
主题乐园作为文化旅游产业的重要组成，近年来迎来了爆发式增长，外有迪士尼、环球影城、六旗等国际品牌，内有欢乐谷、华侨城、长隆、方特、万达等本土品牌加速布局，根据 2016 年新仕致恒数据统计截至目前国内主题乐园已达810 家之多，然而在表面风光无限的同时，也存在过热和浮躁的隐患。
1、总体规划
一个乐园是否能让游览者感到有趣、感到快乐、愿意再来，是衡量乐园成功的至高标准。在精准定位主题创意和故事线之后，成熟合理的总体规划是达成这个目标的关键。乐园规划是一项综合度很高的工作，需要统筹考量多种因素：包括乐园用地与城市的关系，外部交通的引导及接驳，内部片区及景点之间的串连，后勤服务对前场游乐动线的干扰，大体量黑暗骑乘等游乐建筑的消防问题，以及可能涉及的乐园烟花燃放、集中能源、厨房、垃圾收集等功能的落位和退界问题，等等。
1.1 规模及分区
依 据 我 国《 主 题 公 园 服 务 规 范》GB/T26992-2011 中的定义，主题公园是指“围绕一个或多个主题元素进行组合创意和规划建设，营造特定的主题文化氛围，采用现代科学技术和多层次活动设置方式，集诸多娱乐活动、休闲要素和服务接待设施于一体的旅游文化娱乐场所。”从规模上说，参照国务院《关于规范主题公园发展的若干意见》，按照乐园园区的用地面积，乐园基本可分为：中小型（40 公顷以内）；大型（40-140 公顷）；超大型（大于 140 公顷）。通常大于 40 公顷的乐园会分不同的片区，顾以此面积作为中小型和大型乐园的分界线。根据目前的国内外案例，目前大部分的主要集中在 40-140 公顷，为多片区乐园。
从功能上说，乐园一般分为前场游艺区和后场后勤区。前场区为游客可达区，所有的游艺项目、餐厅、商店、景观等等都在这个区域，大型乐园还会按照不同包装风格将前场区分为若干主题片区以增加乐园的趣味性和吸引力。前场区就好比乐园的脸面，负责“貌美如花”，让游客沉浸在美美的的画面中，感受快乐。绝大部分人会认为他们看到了“全部乐园”。
而一定也有特别细心的游客会想：巡游的花车从哪里来？到哪里去了？服务人员在哪里换衣服吃饭？那么多的垃圾都收拾到哪里去了？是的，解决这些问题的幕后英雄就是乐园的后勤区。虽然一般游客看不到，但它就像乐园的心脏，时时刻刻对前场输送着血液，它的设计好坏对整个乐园的运营效率起着至关重要的作用。后勤区通常设置在前场区的外侧单边或环绕，其功能一般包括办公、员工用房、货物仓储、危险品存放、维修车间、能源中心、中央厨房、垃圾处理中心、消防控制中心及安防监控、烟花燃放及烟花储藏等，通过合理的规划和交通设计，与前场区密切配合，有效而不显露地 24 小时工作着。除了集中设置的后勤区，其实前场区的主要建筑单体也有“后脑勺”，即前场建筑的后勤用房，是后勤区道路的接入点，这样乐园的前后场就形成了完整的闭环。
1.2 外部交通及停车
乐园外部交通相对复杂，由于客流量大、进出高峰时间段集中，需要在交通规划上巧妙协调好各自的流线及接驳位。从交通工具上分析，常用的有轨道交通、公交车、接驳车、出租车、私家车、非机动车、甚至是水上交通，这些交通流线与基地周边城市路网需要做到有机对接。在交通规划中有意识提高公共交通路径的便捷性，以鼓励市民使用公共交通，同时乐园出入口广场附近须设置足够的临时落客区和排队区，减小对城市道路的压力。除此之外还需要考虑后勤车辆和消防车等应急车辆的出入口设置。
乐园的停车需求非常大，而且高峰时间较为集中，其位置既要满足靠近乐园出入口，又要保持合理的距离，以减少对乐园出入口集散广场的影响。在收费口前应留出足够的排队区，停车场内进行分区设计，并做明确的导引。除了游客停车，包括小型私家车和旅游大巴车，后勤区附近还需设置员工停车场，同时考虑货车及应急车辆停放位置。
1.3 乐园内部交通组织
前场区游览动线：目前大型主题乐园普遍采用环形和星形两种游览流线，环形的特点是方向性强，景点的设置会随着故事线串联起来，引导游客的情绪；星形流线的优点是游客对主题区的选择具有一定随机性，每次可能只玩到其中的个别区域，可以增加乐园的神秘感，“一天玩不够”，吸引回头客。无论哪一种流线，都要在设计中综合考虑景点与路线长度以及空间节点之间的关系，让游客不知疲倦，保持新奇兴奋的状态。同时，花车巡游线路设计也很有讲究，通常会选取游览路线中的一部分，拓宽至 10 至 12 米，当中供巡游表演使用，两侧供游客驻足及通行。
后勤区与前场区交通联系：大型乐园内部通常要设置一条机动车“外环路”，用于后勤区与前场区的联系，如输送员工、货物、垃圾等等。前场区一般不允许机动车驶入，仅考虑紧急情况下特殊车辆临时使用。
消防应急交通组织：大型和超大型乐园通常会被列为消防重点单位，要求设置园内微型消防站点，对这类乐园建议进行消防规划设计，综合分析消防站点、扑救路线和场地、室外消火栓等消防设施，充分考虑其与乐园步行路线以及花车巡游路线的相互影响，以减少后期颠覆性改动的风险。
2、乐园客流承载力及人数测算
2.1 几个关于客流承载力的概念
依 据《 景 区 最 大 承 载 量 核 定 导 则》LB/T034-2014：
日承载量是指在景区的日开放时间内，在保障景区内每个景点旅游者人身安全和旅游资源环境安全的前提下，景区能够容纳的最大旅游者数量。
瞬时承载量是指在某一时间点，在保障景区内每个景点旅游者人身安全和旅游资源环境安全的前提下，景区能够容纳的最大旅游者数量。
最大承载量，是指在一定时间条件下，在保障景区内每个景点旅游者人身安全和旅游资源环境安全的前提下，景区能够容纳的最大旅游者数量。
乐园设计时宜充分考虑空间承载量、设施承载量、生态承载量、心理承载量、社会承载量等多种因素，建立旅游者流量控制联动系统，通过实时监测、疏导分流、预警上报、特殊预案等对景区流量进行控制。
2.2 如何计算乐园游客最大承载量
游客最大承载量是主题乐园消防和疏散设计的依据，同时，也是计算各种配套设施容量、数量、用地面积和进行主题乐园管理的基础。其数据主要由四部分组成：游乐区室外陆地游客人流量、建筑物内的游客设计人流量、游乐设施设计额定载客量和游艺游乐项目排队区游客设计人流量。
游乐区室外陆地游客人流量，是根据项目策划报告和游客人流量专项评估，结合主题乐园运营经验来确定，同时考虑游客的舒适性体验，包括游客人均占有陆地面积等指标。其中室外陆地面积不包括水体和陡坡、以及建筑物占地面积，参照目前国际多个大型主题乐园的标准，基本按4-5 平方米 / 人计算。
建筑物内的游客设计人流量，是按所定义的单体建筑功能类型和设计人流量标准，按照相应的消防规范计算的游客人流量。
游乐设施设计额定载客量是游乐设施在运营时，同时载客的最大人流量。
游艺游乐项目排队区分为室内排队区和独立室外排队区，室内排队区按防火规范中相应建筑性质的面积计算人流量，独立室外排队区设计人流量计算的上限为不大于 3 人 / ㎡。
以上四部分人数的总和即为乐园能够承受的最大游客数量。
2.3 如何用运营手段控制人数
正如前面所述，衡量乐园成功与否的重要标准是能否给游客带来快乐。舒适轻松的空间环境是游客愉快心情的保障。在高峰情况下，进行人数控制必不可少，下面罗列几项主要的运营控制手段：
门票预约：推广门票预约预售制度，在经上级价格主管部门与旅游行政主管部门同意后，采用预先支付享受折扣等方式引导旅游者提前订票，以有效预估旅游者流量；
实时监测：采用门禁票务系统、景区一卡通联动系统、景点实时监控系统等技术手段，实现流量监测的点、线、面布局；
信息平台：通过公共媒体、手机移动端等渠道，及时公布景区旅游者流量，供旅游者参考；
疏导分流：当园内游客数量达到最大承载量80% 时，启动包括交通调控、入口调控等措施控制旅游者流量；
入口调控：合理设计游客排队等候的方式和途径，通过开通快速入园通道疏导分流入口处游客；通过折扣补偿、延长有效期、多种形式的通票等，减少景区入口或设备设施入口的游客数量；在景区入口大门及售票区，增设电子显示牌，提供给游客最及时的信息。
3、建筑单体的消防问题
对于建筑设计而言，消防问题是设计师最为关心的。而我国目前的消防规范尚无针对游艺建筑的专门描述，所以乐园内的建筑单体分别借鉴其相近功能空间，依据《建筑设计防火规范》GB 50016-2014 进行设计。
3.1 单体的消防定性
乐园后勤区的建筑处办公和宿舍等民用建筑外，大量的是工业建筑，如仓储库房、维修车间、变电站、加油站和储油罐、设备机房、烟花临时仓库、压缩空气站等，由于存在消防安全隐患，均须严格遵循相应的规范进行设计。
而对于乐园前场区，由于通常主题包装的需要，导致有些景观构筑物本身体量巨大，例如假山；有的建筑物顶部因造型需要做得很高但并无使用空间，例如城堡；如何对建筑物和构筑物进行定性是消防设计的第一步：借鉴上海迪士尼乐园的消防专项课题成果，对于装饰性的、无人使用的构造定义为构筑物，多为景观造型；而对于高度大于 24 米的游艺类建筑或配套公建，其 24米以上无使用功能、无可燃物且游客不可达时，可按多层建筑进行防火设计。
3.2 特殊游艺建筑的安全疏散及消防性能化设计
乐园前场区的建筑物按照功能大致又可分为以下几类：演艺剧场、黑暗骑乘、游艺设施配套建筑、餐厅、商业等其他公共建筑。其中演艺剧场和黑暗骑乘相对特殊，容易遇到防火分区及疏散距离超出规范要求的情况。一般情况下，要求这类建筑按一、二级耐火等级设计，视游艺内容参照演艺、商业大空间或体育建筑的规范划分防火分区，且每个分区按相应人数计算疏散宽度，安全出口直通室外安全区域或通过室内避难走道、避难层等间接疏散。疏散距离参照大空间室内任意一点到最近安全出口的直线距离30米（当全部设置自动喷水灭火系统时，可扩大至 37.5米）来设计。
黑暗骑乘建筑内部空间通常根据游艺设备轨道设计曲折的游览路径，遇到火灾时，游艺设施会就近紧急停靠在轨道边预留好的疏散平台，游客通过紧急疏散路径逃生。为了不影响游览路线的正常使用，其紧急疏散线路设计难度较大，有时确实需要突破规范距离，甚至突破防火分区。剧场由于表演形式的多样性，有时也有突破规范的情况。在这种情况下，经消防部门同意，可以引入消防性能化设计，通过动画模拟，预测火灾发生时的烟气及人员疏散情况，并采取针对性消防补救措施解决问题。
3.3 主题包装材料的消防限制
顾名思义，主题乐园一定是有主题的，而主题必须通过主题包装来展现，包括室外和室内两部分。尽管这些缤纷的效果包装看上去包罗万象，有岩石、有木头、甚至有稻草、有壁画，但它们其实都是需要满足建筑材料防火要求的。
目前我国对外墙装饰材料的燃烧性能等级暂无全面的要求，仅有公安 46 号文第二章第七条中描述：建筑外墙的装饰层，除采用涂料外，应采用不燃材料。但考虑到主题乐园包装效果非一般建筑，会部分用到 B1 级材料，故消防上有一定放宽，但要求 B1 材料的连续使用面积不宜过大，且尽量在其背后衬一层 A 级基层材料，形成阻隔层。在特殊区域，如有消防隐患的区域，则必须使用 A 类材料。比较常用的 A 类包装材料为 GRC（玻璃纤维增强混凝土），可通过工艺制作出多种艺术效果，例如假山、木头等都可以用 GRC 仿制。
室内装修材料的消防设计应符合现行国家规范《建筑内部装修设计防火规范》GB 50222 的规定。根据建筑单体的不同性质，不同部位，分别执行相关规范。目前国内乐园的游艺及观演类建筑，顶棚采用 A 级材料，墙面采用不低于 B1级材料，地面一般采用 A 级材料，当安装火灾自动报警和灭火系统时，可采用 B1 级材料。此标准仅适用于硬装，软装和表演道具等基本采用不低于 B1 级的标准，局部确需 B2 材料，须严格控制 B2 级材料的使用范围和面积占比。
4、其他设计控制点
除了上述几个设计难点，乐园设计还有一些重要的设计专项，与乐园整体规划设计息息相关：如卫生间的数量和设置标准，前场区的垃圾收集点布局，园区紧急救护中心，微型消防站点及相关配套设施，以及烟花燃放区和危险品储藏区的定位和退界等。
乐园规划设计涉及专业和专项设计庞杂，除了常规建筑、结构、机电三专业、室内、景观之外，还有主题包装、主题灯光、音视频、演出控制系统、特效等设计专业。设计总包方需要协同各专业专项内容，或借助 BIM 设计和 SPEC 技术规格书，与设计图纸一起，多维度地保证设计质量和乐园最终的效果呈现。[本文转自WWW. dYLw.net 第一论文网]
结语：
目前国内知名乐园的概念设计基本还是由国际设计团队完成的，之后通过本地设计院深化落地。如何在大的时代浪潮之中把握机遇，向国际团队学习故事线创作、本土文化挖掘等核心竞争力，是值得国内设计师以及整个主题乐园行业从业者认真思考的问题。