岳卫丽 朱孔来
中图分类号：F279.23
文献标志码：A
文章编号：1000-8772(2014)34-0041-03
物流作为一个庞大的产业链，在拉动国家产业经济发展的同时也使电子商务迎来了转机和创新高的“春天”。“双11”狂欢热潮在众多电商硝烟四起时，也带来快递行业的一番激战。“双11”促销期间，全国各大快递行业“爆仓”：申通1200万；圆通1000万；中通915万；韵达666万；天天340万.... 可见，研究电子商务环境下物流业的发展迫在眉睫。
一、电子商务与物流间的关系
（一）电子商务对物流业的影响和作用
一是交易方式对物流的影响。有形商品的网上交易能使商品及时送到消费者手中，主要依赖于物流。二是技术对物流的影响。电子商务的交易过程广泛应用到新技术、新工具。
（二）物流在电子商务中的地位和作用
物流是电子商务的重要组成部分，与商流、资金流、信息流构成一个完整的流通过程，支撑着电子商务交易。现代物流是一个支点，电子商务作为一个杠杆将在21世纪不仅撬起新兴产业还有传统产业。电子商务要想发挥其杠杆作用就离不开现代物流的支持。电子商务流通过程中的“三流”必须通过便捷的信息技术来依赖于物流完成商品的转移，把商品及时地送至客户手中才意味着完成整个电子商务流程。
（三）两者相互制约和促进
完善的物流体系是电子商务交易发展的保障。但作为交易支撑的物流，已开始阻形商品网上交易的进程。物流成为电子商务交易能否顺利进行的关键因素。同样，交易规模较小的电子商务有形商品会对物流产生制约。
二、电子商务环境下物流业发展现状
（一）发展环境不断优化
近年来，伴随的物流业的发展，各种物流相关政策纷纷出台，预示着物流的发展环境不断改善。“十二五”规划中明确提出“大力发展现代物流业”，总共有二十多处涉及物流业的发展。国务院相继为研究支持物流业发展的政策措施召开专题常务会议。同时，被业内称为“国九条”的印发，其内容被细化为47项具体工作，落实到31个部门和单位，中央和地方政府为了推进物流业的发展都相继建立了综合协调机制，出台相关的规划和政策促进物流业的良性发展。
（二）行业地位不断提升
2004年，国家发展改革委等部门共同发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》；2006年，国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”；2009年，国务院又出台了关于物流发展的《物流业调整和振兴计划》，把物流业作为了十大振兴规划产业之一。这些是我国物流业发展的政策基础，也是物流业发展的“风向标”，预示着物流业成为我国经济又一个新的增长点。国家把物流业纳入应对国际金融危机的策略之中，上升到国家战略高度，使之成为国民经济的支柱性产业，可见，物流业地位不断提升。
（三）发展态势持续“疯涨”
伴随着电子商务的快速发展，物流业也一直持续“疯涨”。我国现代物流企业大多是由传统运输和仓储企业实行功能整合与服务延伸转型而来。经过多年发展，一批新型的物流企业在迅速成长，如E邮宝、中通速递、申通物流、圆通速递、韵达快递、汇通快运和顺丰速递等，形成了现代物流企业群体，兼具多层次、多服务模式、多所有制的特征。同时，物流企业的专业化水平不断提高，可为客户提供多样化、一体化服务，并能独立进行物流方案的设计和全程物流服务的组织与控制。
三、电子商务环境下物流业发展遭遇瓶颈原因
（一）物流成本高、效率低
随着电子商务的兴起，对物流配送的要求也与日俱增。现在网购的快递费从10元到20元价格不等，自营物流和第三方物流成本均较高。目前，国内物流成本几乎是欧美国家物流成本的两倍，约占全国GDP总量的18%。因此，如何降低和控制物流成本是电子商务物流企业需要关注的重点。我国的物流企业仍呈现“小、散、乱、差”的现象，物流配送没有形成规模效应导致物流成本高，必须据此寻找突破口。如今，我国的物流基础设施不是很完善等原因导致物流效率偏低，不能实现与电子商务的良性结合，网上交易物品送达期限长，时间延误现象频频发生，都阻碍了电子商务的发展。
（二）物流技术水平落后
我国的物流技术水平远远落后于国外发达国家。物流技术主要有运输、仓储、包装、流通加工和配送等，利用先进的技术都可以提高物流的效率。但是，在国内自动化、智能化的运输、搬运仓储等技术装备都没有大量普及，大部分还是手工操作。现代化立体仓库稀少，70%以上的仓库还是平房，主要靠手推叉车搬运，普通起重设备装卸，普通车辆运输。物流信息化水平也低，GIS、EDI、gps、EOS等技术应用不普遍，只有大约三分之一的物流企业拥有完备的信息系统。并且，在物流配送中常出现单证格式和数据代码不一致现象，导致不同地域间的企业自成体系，很难实现信息共享。
（三）物流人才资源短缺
我国电子商务与物流业起步较晚，相对落后，专业化物流人才资源短缺。我国物流人才培养出现了一种“高知识，低能力”的现象：一方面物流市场对专业化物流人才的大需求，另一方面大批物流专业毕业生急需工作。二者难以协调，单一高校模式不能满足物流企业的岗位要求。另据人事部门调研，我国物流人才的缺口已达600余万人，并且其需求仍在不断地增长中，而同时具有物流技能和电子商务才能的人才更为短缺，物流人才已成为我国紧缺的一种智力资源。物流人才的缺乏严重滞碍物流业的发展，现有物流人才培养体系远不能满足物流市场的需要。加强符物流管理专业建设，提高物流人才培养质量，加快物流从业人员知识结构升级，提升物流从业人员技能和素质，是适应电子商务物流快速发展要求、突破发展瓶颈的有效途径。
（四）专业化趋向不突出
电子商务的物流模式主要有自营物流、半外包物流、第三方物流等。目前，在我国企业自营物流仍占主流地位，第三方物流所占比例极小。兼具“专业化、社会化”两大特征的第三方物流能够体现整个物流行业的发展水平。随着市场竞争的加剧，企业更加关注核心资源和核心竞争力的培养，将企业内部物流交由专业化物流公司经营，形成社会化、专业化程度高的配送资源集中规模，实现“低成本、高效率”的目标，因此亟需发展第三方物流。
四、电子商务环境下物流业发展策略
（一）物流基础设施建设合理化
1.交通运输建设
我国的铁路、公路、海运和空运建设具有较高水平，为物流业的发展垫定了基础，但交通运输建设投入力度不大。在铁路运输建设方面，除建设覆盖面广阔的铁路网络外，还应在繁忙干线加快高速客运专线建设，实现客运与货运的分离；在公路运输方面，加强高速公路的建设，提高公路的通行质量和能力，降低高速公路收费；水路运输方面，整治航道，提高航道等级，加强集装箱码头、深水港口的建设；航空运输方面，可以在新建与已有机场之间形成一个覆盖全国的高效网络，实现机场的分工。此外，利用“1+1>2”模式实现铁路、公路、海运与空运的联合使用，提高物流配送效率。
2.物流节点建设。
我国的物流园区建设已初具规模，但呈现一种“散、乱”格局。建设连接各种运输方式的物流节点，有助于形成全国性开放和统一的物流网络。以调研的方式探寻出“物流节点建设—地域物流需求—交通运输状况”三者的联系，应以长远眼光统筹规划全国范围内的物流节点。同时，各地区物流节点建设应足于区域高度，以经济地理区域或市场辐射区域为基础来进行发展战略规划，充分考虑本地区在全国统一市场的地位，实现与周边省市的衔接与联系。
（二）加强物流信息化建设
面对降低物流成本的迫切需求，加强物流信息化建设迫在眉睫。物流信息化建设不仅能降低成本，还能重组物流流程使配送更加规范化、高效化、现代化。
1.建设现代物流信息网络
加快物流配送信息系统建设，形成以物流市场为核心。结合物流要素的资源数字化、信息化、自动化等特征，充分实现配送过程的优化和物流信息资源的高度集成，从而提升物流业竞争力。
2.建立物流信息高速通道
由政府推动，通过市场运作的方式建设一条全国范围内的物流信息高速通道，将物流技术与网络技术、数字化技术相结合，建立全国范围内的物流公共信息平台，从而实现物流信息的搜集与共享。
3.建立物流管理信息系统
推进物流管理信息化，建设物流管理信息系统。物流管理涵盖计划、组织、协调、指挥、控制等方面，通过建立人力资源、财务管理、劳动工资、成本核算、技术管理、物耗能耗管理等管理系统，使人流、物流、资金流、技术流更加合理规范，有助于实现一个开放合理、分工明确的信息化运作管理。
（三）大力发展“第三方物流”
第三方物流是社会化、专业化物流的标志，其发展程度体现出整个物流行业的发展水平。发达国家第三方物流的比重约为76%，但我国的第三方物流还处于发展初期，规模小，经营水平低下，约占物流服务的10%到20%。发展第三方物流能够使物流企业集中核心能力，满足电子商务企业的灵活性增值服务，节省物流费用，减少库存，降低成本。同时，第三方物流又能降低电子商务企业的资金风险，充分整合资源。根据“网络无边界性—物流配送无边界”的传导模式，可知电子商务环境下物流配送呈现出“区域不确定性、实体不固定性”的特点。这种分散性对于企业与公司内部的物流来说，显然在无形中提高了成本费用，亟需“第三方物流”来整合资源。
（四）重视电子商务物流专业人才培养
我国电子商务与物流快速兴起，物流人才培养却滞后于物流发展，必须重视电子商务物流人才的培养，从市场需求端出发不断迎合、满足物流市场。电子商务物流专业人才是“物流专业+电子商务+市场营销+计算机知识”多学科交叉的综合性人才，其培养需要政府、学校、社会与企业等社会各界的共同努力。尤其，高校要优化培养模式，可以从物流管理专业入手，培养与现代物流融合的新型“采购物流师”，或设立考试门槛来提高物流人员职业资格认证的质量，以带动社会经济效益的提高。
（五）保持服务理念“与时俱进”化
我国大部分物流企业都是由传统物流公司发展而来的，只具备简单的运输和仓储功能，但其服务方式在面对国外物流公司涌入的情况下已不适应竞争激烈的市场需求，更新物流服务理念刻不容缓。建立“物流一体化服务”，结合系统观，将供应链流程看作一个整体，统一管理配送，为客户提供多个物流服务解决方案，以应对未来复杂的业务竞争和解决方案合理化比拼。
五、结语
随着我国物流基础设施的建设，我国将最终形成一个合理的覆盖全国的物流网络体系。目前，“第三方物流”将逐步占据电子商务物流市场，提供专业化、社会化的物流配送服务，同时“第四方物流”和“物流联盟”也逐渐兴起。此外，随着电子商务全球化趋势，物流发展还将呈现国际化态势。
教育期刊网 http://www.jyqkw.com
参考文献：
[1] 何黎明.我国物流业发展分析与政策建议[J].行业经济，2012:26-29
[2] 李松庆.我国物流基础设施的建设策略分析[J].商业研究，2009（336）：168-170
作者简介：岳卫丽（1990—），女，河南许昌人，硕士，研究方向：综合评价。 朱孔来（1963—），男，山东临沭人，硕士，研究方向：区域经济
（济南大学管理学院）
（责任编辑：刘娇娇）