张媛媛张皖疆宋可可郭阳
【摘要】广播，这个在电视出现之后被认为即将消失的媒体，却奇迹般的因为汽车产业、车载广播的发展而重获新生。然而在移动互联网时代，新媒体的出现却再一次威胁到了广播的生存。近来风靡全国的打车软件卷走了车载广播的大批受众，广播发展面临新的困局。本文通过论证打车软件与车载广播融合的可能性，探求车载广播发展的出路，也期为打车软件的进一步成熟提供新思路。
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关键词 打车软件车载广播媒介融合
移动互联网时代的来临，新媒体来势汹汹，以摧枯拉朽之势冲击着广播、电视等传统媒体，改变了受众接受信息的方式和生活方式。打车软件作为手机移动终端APP 的代表，一跃成为出租车司机的新宠，将原本占据出租司机绝大多数娱乐时间的车载广播拉下了“神坛”。
一、移动互联网时代的到来
2014 年11 月19 日，在乌镇举行的首届世界互联网大会专门为“移动互联网”开设分论坛。2015 年3 月5 日，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划，政府对互联网的重视可见一斑，“移动互联网”的发展已经成为各国共同关注的焦点。
截至2014 年4 月，我国移动互联网用户总数达8.48 亿户，手机网民规模达5亿，占总网民数的八成多。移动互联网技术的进步使得移动终端上网成为可能，如今，用手机、平板等设备上网获取资讯已经成了现代人的习惯。打车软件在这样的技术条件下应运而生，并对传统的车载广播造成了冲击。
二、打车软件与车载广播融合的可行性
（一）打车软件现状分析
1、对车载广播造成冲击
为了占领市场份额，扩大用户群体，“快的”、“滴滴”两款打车软件掀起了“烧钱战”，司机每用软件接一单就可拿到补贴，在这一政策的刺激下，两款软件迅速推广开来。
如果说车载广播是司机师傅的精神支柱的话，那么打车软件则是物质来源。出租车司机舍鱼而取熊掌的行为无可厚非，而对于传统媒体则是一大重创。具体表现在听众群体的丧失造成电台收听率的下降，从而使广告收入减少，冲击、威胁着车载广播的运营和发展。
2、自身发展的短板
打车软件的迅速走红可以说与金钱的助力脱不开干系，背靠腾讯、阿里两棵大树展开的“烧钱大战”，搅乱了打车市场。随着用户数的稳定，“快的”和“滴滴”都认识到了问题，从降低补贴到取消补贴只是时间问题。
一旦进入“零补贴时代”，考虑到时间、手机流量费用成本，司机可能会放弃使用软件，打车软件的用户黏性面临考验。
打车软件功能过于单一，这直接导致其用户黏性不高。用户只有在打车不方便时才会使用软件，用完就关，不会在界面停留。软件本身不提供可供用户消费的内容，也不具备导航功能，与广播可以播放大量节目培养忠实受众相比，打车软件的短板可以说是致命的。一旦补贴取消，用户数极有可能下滑，本身就留不住受众眼球的打车软件，自然不会吸引广告主投放广告，在打车软件盈利模式尚未明晰的情况下，广告费的下滑无疑是让人担忧的。
由此可见，尽管打车软件冲击着车载广播，其自身的问题也逐渐凸显，必须认识到与广播在内容方面的差距，盲目靠“砸钱”来留住受众不是长久之计，打车软件的发展未必离得开广播。
（二）广播现状分析
1、受众分析
（1）传统收音机收听群体一是社会较低收入群体年龄较大的受众，对新媒体掌握并不自如，如老年人或者一些残障人士；二是大学生为主的年轻人。
（2）车载人群
一是私家车车主，中高收入者居多，这类用户参与度较低。二是以出租车群体为主的车载收听群，由于出租车的流动性和乘客的不断更换，广告投放的到达率有了提高，但出租车司机的职业属性决定他们的需求依赖于交通广播提供的路况。出租车司机参与度不是特别高，交通广播等会用补贴等形式吸引出租车司机提供路况。
（3）电台的网络收听群体
这类群体通过自己的喜好在互联网以及手机APP 客户端选择喜爱的节目，不受传统调频中波发射的限制，自由度更大，但互动可能较少，基本不会发短信到异地手机平台，忠诚度也不稳定。
从以上广播受众群体来看，大学生群体为主的收听更自由，他们喜欢的节目和收听习惯也和打车软件没有明显冲突和重合。中老年低收入者用收音机更不会和打车软件有什么冲突。
私家车主会听节目也会听路况，但是他们对路况的需求没有那么高，也没有对交通广播有百分百的忠诚度，他们更喜欢新闻、娱乐节目。
因此，打车软件冲击最大的是出租车这个群体，为了多拉快跑司机只好全神贯注的听软件接单。对于电台广播，他们基本选择忽略。广播广告到达率降低，打车软件冲击车载收听群体就成了必然。
2、内容提供者分析
从目前的情况来看，广播内容的提供者主要有两块，一类是传统的广播电台，如交通广播等；另一类是基于手机移动端的网络电台APP，如：荔枝FM 电台。
（1）传统的广播电台
尽管传统的广播电台也相继推出网络版，但其提供的内容与新兴的手机应用APP却差别很大。
以安徽交通广播FM90.8 为例，作为国内较优秀的广播媒体，FM90.8 覆盖全省，具有高密度、大范围、长时间覆盖等其他媒体难以比拟的优势。
其听众对象主要是“有车一族”，如私家车车主、出租车司机等，也包括一部分学生。内容制作专业化、栏目化，包括路况信息、交通资讯、提供服务、音乐娱乐等。据2014 年的数据显示，其听众重视率稳居安徽第一。除了自身内容制作的优势外，这与安徽汽车产业迅速发展的拉动也有关系，“有车一族”的急剧攀升，扩大了传统广播电台的受众群体，传统广播电台必然要考虑到“有车一族”这一核心受众群。
（2）基于手机移动端的网络电台APP与传统广播内容提供者不同，荔枝FM 等手机电台的理念是“轻电台”，它集录制、编辑、上传、存储、收听、下载于一体，每个用户都可以发布属于自己的节目，人人都能做主播。另外，荔枝FM 的公共电台包含大量独立节目，歌单推荐、心理倾诉、美文朗读、广播剧、脱口秀等，主打小众化、微众化，一对一的服务每一个受众。
从以上两类广播内容提供者来看，打车软件冲击最大的还是传统广播。网络电台的内容小众化，使用者大多是年轻人，并且需要在手机上使用，对于司机来说并不会作为开车途中娱乐的工具。而传统广播中的车载广播因其便利性必然成为出租司机的首选，从安徽交通广播的受众定位看，出租车司机可以算是核心受众，而这一部分受众却因为打车软件的使用不得不放弃收听广播节目。受众的减少带来广告的下滑，车载广播的发展必然陷入不利局面。
3、广播未来发展中的优势
电视的出现，使只能传播声音的广播相形见绌，互联网等全媒体的诞生又一次给予广播重创。但是在重重挑战之下，广播依旧顽强的生存着，车载广播虽说是救命稻草，但广播之所以存在终究是因为其优势没有消失。
（1）广播是靠声音来传播的：它不仅传播了信息，还对这些信息融进了传播方的认识，从而为人们理解、接受信息提供帮助。
（2）可移动性和便携性：人们可以随时、随地，从广播中了解最新的信息。（3）费用成本低：无论是其自身的运行成本，还是受众的接收成本，广播的各种费用都是最经济的。
（4）速度快捷：对于一般的信息处理来说，互联网要快于广播。但是，对重大事件、重要新闻，广播的传播速度要快于互联网。换句话说，被广播记者盯上的事，其新闻传播速度几乎可以等同于事件的进展速度。
可以预见，广播在未来的一段时间内，仍然会在日常的传播中扮演重要角色。
（三）融合可行性
打车软件作为新生事物冲击着车载广播，但其自身缺乏内容优势，金钱的“催熟”毕竟不能长久，所以需要完善的是内容部分，提高用户黏性，而这部分正是车载广播所擅长的。
作为传统媒体的车载广播因为和打车软件同属声音传播，在打车软件占据司机听觉的过程中受到了不小的冲击，但并不足以致命。虽然广播的内容优势依旧明显，但移动端、新媒体毕竟是未来发展的趋势，如果能借此机会与打车软件合二为一，就能顺利实现媒介融合和转型。
打车软件与广播存在合作可能，简单的说，在叫车声音的间隙插入路况信息，新闻播报和广告，这就变成了一个极其完美的车载电台，具体有以下几种思路：
1、做一款语音类应用（APP），融合打车服务，提供广播内容
丰富的内容（点播+直播），加上很好的交互方式（语音交互等），利用互联网让听众和主持人实现有效互动。
2、打车软件和广播的合作
传统车载广播可以借鉴豆瓣FM，喜马拉雅等电台软件，专门为开车族准备休闲娱乐内容，并与智能汽车厂商相结合，在多种车载应用商店上适配客户端。在叫车声音的间隙插入路况信息，新闻播报和广告，这就变成了一个极其完美的车载电台。
3、gps 导航+交通电台
私家车的不断增加，带动了汽车GPS导航仪的市场消费热。如果把交通电台的功能整合进去，就会形成巨大的消费潜力。
结语
广播界有句名言：“车轮子和干电池拯救了广播”。指的是上世纪六、七十年代，当广播被电视逼到悬崖边时，车轮子和干电池赋予了广播移动传播的优势，才使广播得以生存下来。广播在四十年前没有离开我们，今天也绝不会轻易地被挤出历史舞台。笔者相信，广播的魅力将是永恒的，在不久的将来，这些新的广播形式将会成为网络平台上重要的传播手段，像我们习惯上网浏览网页一样，成为我们新媒体生活的重要组成部分。□
（作者单位：安徽大学新闻传播学院）
责编：姚少宝