深思虑严管控，精细管理见真功；攻科研重运用，施工生产添虎翼；重环保担义务，央企风采尽展现。
文|王冬生 王利
京福客专是我国《中长期铁路网规划》中的重要组成部分，是沟通华中与华东地区的一条大能力客运通道。这条高速客运专线，像腾飞的玉龙一样，连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，快速对接以北京为中心的环渤海城市群和以福州、厦门为中心的海峡西岸城市群，促进海峡西岸经济区建设，实现区域经济协调发展，凸显“高铁经济”。
深思虑严管控精细管理见真功
中铁一局京福客专闽赣V标地处福建省南平市境内。这里是福建省“八山一水分田”的典型代表。隧道多、风险源多，施工安全压力大；设计梁场环境复杂，架梁需多次穿越隧道，施工困难多；深水高墩、跨既有铁路和公路、大跨特殊桥梁结构型式多，施工技术和安全防护要求高；短路基多，、高边坡，过渡段复杂，质量控制难度大；沿线处于武夷山风景区，环保、水保、文保要求高；便道修建里程长、维护条件极差。
项目经理部把“征地拆迂”工作作为大战前的序幕拉开。各分部党工委书记直接上手，主抓主推征地拆迁工作，自上而下建立健全了征地拆迁管理信息网络，配足配强了征迁队伍，明确了工作范围、目标。经理部、各分部上下联动，不断创新工作方法，使得这一工作推进速度很快。有这么一件被我们称之为“馒头外交”的故事。二公司分部党工委书记唐兴平一天在和地方政府有关部门负责人查看征地拆迁现场后，在分部食堂吃工作餐。这位负责人吃到馒头时，连连夸奖“好吃、好吃，多少年都没有吃到过这么好吃的馒头了”。当了解到这位负责人是北方人，喜欢吃馒头时，唐兴平说： “喜欢吃就带一些。”就这样，以馒头为媒介，唐兴平“诚实、负责、豪爽”的人品被这位负责人所认可，自然，二公司的征地拆迁工作也就水到渠威。
随着交往的加深，中铁一局和地方政府、村镇干部的关系日益和谐，中铁一局和建阳市携手开展以“三优先”为主题的路地共建和谐示范线活动，推进了征拆工作。
依据施工进展，经理部确定的每年工作主线分别为：2011年，以“抓实五件事、实现六个一工程”为工作主线。“五件事”即以施工组织设计为依据，确保年度投资计划的全面完成；以安全质量管理为核心，把源头、抓细节、控过程，全力打造精品工程、放心工程；以关键线路为坐标，实施重难点工程重点卡控，确保架梁通道畅通：以实施全面建造合同的完成为抓手，确保成本受控，工程高效有序推进；以标准示范工地及“小四化”建设为支撑，全面推进标准化管理升级，使标准化建设上升到一个新的水平。“六个一工程”即搞好“高扬党旗建京福，创先争优铸精品”主题活动；继续深入打造一个以上标准示范工地；力争获得一项中国中铁股份公司以上级别的科技进步奖；勇夺京福客专全线劳动竞赛第一名：信用评价力争第一；推出一个中国中铁股份公司以上级别的劳动模范。
2012年，以“强攻主线、扫清路基、推进桥涵、贯通隧道、顺利架梁”，五句话二十个字为工作主线。
2013年，奏响“以桥梁制运架为先导；以无砟轨道施工为主线：以全面扫清线下尾工为根本；以喜迎铺轨为目标”工作主基调。
2014年，以无砟轨道施工为龙头；以抓收尾、全面闭合；抓验交、全面创优；抓二次经营、全面丰收；抓工程总结、全面提高为工作主线。
依据工作主线，经理部按照“制度建设标准化，人员配备标准化，过程控制标准化，现场管理标准化”的要求，及时建立并完善了163项项目管理制度，整理汇编出一套四本《项目标准化建设管理手册》，下发各分部对标执行，做到开工伊始，制度健全，体系完善，保证了项目管理有法可依。经理部推动建设标准化拌和站、试验室，以及钢筋钢架工厂加工，使工厂化生产有了牢固的基础：推动组建架子队强化隧道围岩量测和超前地质预报、推行机械手喷锚，移动模架浇注水沟、电缆槽混凝土工艺工法等，打造了隧道施工标准示范工地。
不仅如此，经理部所属建阳制梁场和建阳轨枕场的机械化、专业化、工厂化、信息化“四化”统一管理，工地生活、工地卫生、工地文化“三工”建设，办公、生活、生产“三区”分立布局，成为京福客专“四化”建设的窗口单位。
作为施工管理的重要内容，安全质量管理体系建设与有效运行，是做到“安全是天，质量是命”的所在。经理部先后推动建立健全了40多项管理制度、8项自控体系和事故处理、防洪防灾等6项应急预案，坚持每周下发安全质量专项检查通报、每月召开安全生产工作例会、每月开展安全质量大检查。
2013年7月10日，全国工程建设质量管理小组代表会议在美丽的春城昆明举行，二公司分部隧道oc小组的《隧道水沟电缆槽移动模架研制与应用》QC成果，在第一组71个QC成果中脱颖而出，获得一等奖。桥梁公司运架梁分部架桥机过路基、过隧道两项oc成果分别获得2012年及2013年全国工程建设优秀QC小组活动成果一等奖。
中铁一局经理部质量管理和成果窥斑见豹。
攻科研重运用施工生产添虎翼
在施工生产中，中铁一局紧密结合科技研发，攻关破寨，先后取得国家专利3项。
桥梁公司运架梁分部承担京福客专闽赣V标317孔箱梁的运、架梁任务。要按期完成任务，架桥机就要解决8次穿越隧道，15次过路基，1次跨既有线架梁，2次架桥机调头等技术难题。分部项目经理张龙彪、总工程师李召弟、副经理张先军组成了科研攻关小组，研究解决这些难题。
桥梁公司运架梁分部使用的LG900H辅助导梁式架桥机，原来每次穿越隧道都要将架桥机全部拆开解体成零件，在运输到隧道另一端，再组装起来使用。这期间，每班20至25人、两班拆卸，需要12天时间，组装、调试架桥机需要15天，前前后后就是一个月。如果再把租用吊车、运输车百十万的费用算上，费时费力。
张龙彪他们一方面积极与厂家沟通，另一方面带领技术团队仔细分析整机结构和运行动作，查阅资料，走访有关专家，提出了主机、导梁分离式半解体过隧道方案。也就是只将部分设备拆下来运用到隧道另一端。科研组在经理部大力支持下，对架桥机进行了技术攻关，使主机前支腿可以折叠、马鞍梁可以旋转、平衡梁可以后转、折臂梁可以向上翻转、动力组移动到桥机后端、托架立柱进行强化并增加了伸缩支腿，这六大部位成功地进行了改造，架桥机能够顺利穿越隧道。这样，每班十七八个人、两班连续作业7天，再继续优化至单班作业5天时间就可以穿越隧道，大大地加快了运架梁施工，提前、圆满完成了箱梁架设任务。
架桥机过隧道科研的成功，又带来了架桥机过路基由爬行方式变为推行方式的成功，功效由每4小时30米提高至每0.6小时30米；在场地狭小情况下，利用托架与临时支墩替换法原位拼装架桥机技术，使架桥机拼装不需要提梁机辅助，不需要百吨级大型汽车吊参与施工，提高了功效，节约了成本，增加了经济效益。因而，桥梁公司运架梁分部获《一种下导梁式架桥机过隧道施工方法》《架桥机过路基用推行装置》和《架桥机过路基用推行装置及架桥机过路基方法》3项国家专利；科研组主持完成的“LG900H辅助导梁式架桥机综合施工技术”科研成果获中国铁路总公司科技三等奖。
隧道水沟电缆槽施工，以往采用组合钢模分步浇筑，需要投入大量的劳动力，工序繁杂，循环时间长，施工进度缓慢。二公司分部总工程师胡刚，带领团队，对隧道水沟电缆槽结构进行科研，从模板到移动模架亲自设计图纸，自行加工隧道水沟电缆槽移动模架。移动式模架长11米，在施工中通过丝杆把模板悬挂起来，使模板可以左右移动到设计的平面位置；拧动螺丝帽可上下调整模板高度，使模板与设计标高一致；在模板调整到设计位置后，通过“定位卡”固定模板与模板之间的相对位置和模板与模架的相对位置，最后进行混凝土浇筑；脱模后，通过机械牵引使模架整体移动到下一模混凝土浇筑的位置。从模板的移动安装到浇筑仅需四名工人在七个半小时内就能够完成。
这一科研成果简化了施工步骤，保证了每天完成10米的施工任务，提高了水沟电缆槽的施工进度，实现了水沟电缆槽的整体性浇筑和线形美观，而且确保了隧道内运梁车运梁和电缆槽施工同时进行，互不干扰，为京福容专闽赣v标整体工期提供了有力保障。取得了显著的效果。
新运架梁分部在使用国内首台最先进的JQDS900过隧架桥机时，严重制约架梁效率。分部通过与设计、制造单位协作，成功对新型JQDS900过隧架桥机实施技术改造，工序优化，率先在福建段创造第一家架设箱梁突破200孔，也成为全国第一家使用JODS900最新型过隧架桥机突破200孔大关的单位，并在2013年6月6日创单机架4孔箱梁的全国新纪录。
在芹口特大桥连续梁零号块施工中，二公司分部对原设计的钢筋混凝土临时支墩进行改进优化，采用分离式临时固结体；对零号块支撑架的传统工艺进行改革，采用锚固双拼工字钢做悬挑结构，这样既可以满足连续梁施工时对稳定性和安全性的要求，又可以使施工安装方便、拆除快捷，累计节约成本近百万元。
京福客专闽赣V标项目预制箱梁使用得主要钢筋型号和长度分别是直径16毫米长9.36米、直径18毫米长11.6米、直径20毫米长11.6米、直径25毫米长9.43米，如果采购国标定尺钢材9米或12米的，需剪断后进行焊接才能使用，这样既增加焊接接头数量、工费、焊接用电以及试验检测费用，而且增加钢筋废料，造成损耗加大。经理部就把用量较大的主筋请厂家全程定制，这样降低3%以上的损耗、减少加工成本和焊接用电。这样，既可以从源头把控钢材质量，避免供应商市场零星采购造成质量风险，又直接通过厂家订货，集中铁路发运保证制梁钢材的供应。
经理部组织各公司分部工地试验室对各强度等级混凝土配合比进行统计分析、比对；针对不同厂家材料及混凝土原材料质量波动情况对混凝土配合比进行优化、试配、资料整理、汇总。优化不同强度等级混凝±配合比8个。其中，7个用于工程施工，共计节约成本约百万元。
项目部还在隧道施工中推广应用了仰拱曲模、二衬台车定型钢模堵头板、可移动式栈桥、架立钢拱架、挂设防水板简易台车等科研成果、工艺工法，不断提高施工生产功效。
重环保担义务央企风采尽展现
中铁一局京福客专闽赣V标主要处于武夷山区，这里风景名胜区、自然保护区、森林公园、文物保护单位众多。
如何保证这里山青翠水碧绿，项目经理部以建设优质、绿色工程为目标，以严格管理、文明施工为手段，对管段环保、水保做了全面规划，提出了综合治理的方案，确保建设优质工程，保护好当地环境，造福当地人民。
项目部还成立了以杜强为第一责任人的环水保领导小组，制订了中铁一局京福客专V标段《环境保护与水土保持专项方案》，建立了完整的环境保护和水土保持保证体系，并确保体系有效运行。
项目经理部在每项工程开工前对分部上报的开工报告、专项施工方案及相关环保措施进行审核，并按照“三少”原则进行优化，即：少占耕地，少伐森林，少侵河道；对环境保护措施不到位的不予批准开工。在施工中，项目经理部发现造成环境污染的行为及时予以纠正，还要复查整改落实情况；没有整改或整改不彻底的限期定人整改闭环，并有详细检查记录。
开工以来，管段内实际设置弃土弃渣场47处，并在下游均设置了挡土墙，做了排水设施及坡面防护。路基换填料源大部分来源于隧道开挖出来Ⅱ、Ⅲ级围岩加工而成，没有在红线外开设取土场，没有造成植被损坏。路基边坡喷播植草72015多平方米，喷混植生16万多平方米，栽植灌木近50万株，绿化面积达坡面的95%以上，经理部的拌和站设置有三级污水沉淀池，等废水沉淀再排放，使河水不被污染。
作为中央企业，不仅要搞好施工生产，在天灾面前还有一份社会责任和义务。2010年6月18日，闽北地区发生了特大洪灾。经理部组织首发57名抗洪抢险突击队员冒着瓢泼大雨，星夜兼程奔赴抢险地点，连续奋战53小时，清理坍塌土石方2万余方，一举抢通被掩埋的南福铁路横南段铁路，使受困两天一夜的客运列车和一列货车安全通过塌方路段。南平地区兴田镇、将口镇受灾受损严重，二公司分部立即启动抢险应急预案，组织人员和抗洪物资以及抢险设备，大力支援地方救灾。又在第一时间给兴田镇和将口镇的受灾村民送去了大米、食用油和方便面等慰问品，并积极配合地方的灾后重建工作。
遇到村民利益的问题，经理部同样予以大力支持。位于建瓯市徐墩镇丰乐村的丰乐梁场，在临时用地清表时，村民于荣华家的5亩柚子即将成熟，村民提出能不能将这块柚子园保留几天，等摘了果实再清表。桥梁公司分部领导当即拍板同意。
在施工的这几年中，中铁一局还为地方政府、村民做了许多诸如修桥补路、开挖宅基地等等利民好事、实事，得到了各方赞扬，彰显了中铁一局央企的风采。
（作者单位：中铁一局集团有限公司）
本栏目主持人：靳明伟