梁泳江（中铁航空港集团辽宁工程有限公司）
摘要：在公路工程建设施工过程中，存在需要进行高填方处理的路基地段，在实践过程中，需要不断完善这种施工技术。进行施工时，由于控制高填方路基的稳定性存在一定的难度，因此，需要严格按照施工工艺要求进行施工，进而在一定程度上对每道工序的施工质量进行有效的控制。本文对公路工程高填方路基的施工技术进行了阐述。
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关键词 ：公路工程高填方路基施工技术
0 引言
高填方路基施工在公路工程的建设过程中属于基础施工项目，其施工质量会直接影响到公路的整体质量及使用效果，因此在施工中需要改善施工条件、提高施工工艺等各个方面以强化施工水平，提高高填方路基质量。
1 高填方路基施工技术
1.1 施工前的准备
①熟悉图纸、现场调查。组织技术人员和施工人员在路基填筑施工前，需要对合同文件、技术规范等进行熟悉，同时对设计图纸、技术资料等进行认真的阅读，组织有关人员对路线走向，地形地貌，取土场的位置，道路交通，地质水文状况，桥涵位置，水准点及控制桩等进行全面调查、核对。根据现场工程量大小，工期要求情况编制施工组织设计，选择具体的施工工艺，对设备进行配置和组合，确定相应的人员、土石方的调配方案。
②测量。在测量过程中，需要对填方区域及取土区域导线上的水准点进行加密处理，同时恢复路线的红线，以及中、边线等，包括边沟及桥涵的具体位置，路堤的坡角，路基用地界桩应根据有关规定钉出，并设立控制桩，其间隔不宜大于50m，并将桩号与路中心的填高标记在桩上。
③试验路段。在对高填方路基进行施工前，为获取压实的具体方法、碾压工序、压实设备类型等数据，通常情况下，需要进行填方实验，试验段选择的长度一般控制在200m 的地段。完成试验后，需要对填方区的实际情况进行现场勘查，同时掌握填方地段的地质情况。如果现场存在坡度地面，需要将其挖成台阶，其宽度一般超过1m，然后按照要求的压实度，借助压路机进行碾压；对于一般地面，需要将地面的树木、杂草以及腐植土等进行清除处理，同时对地面的积水进行疏干处理；如果地面比较特殊，在这种情况下，需要根据施工规范的相关要求，同时结合特殊地基的处理方法进行相应的处理。
1.2 上料
先将填料使用相关的机械设备运输至填方地段的指定地点，施工所需要的填料应是经过检验，质量合格，卸料工作应在现场专门人员的指导下进行。松铺的厚度通常情况下每层控制在30cm，并且缓缓进行。完成一层填料卸料后，先暂停施工，对填料进行摊铺、平整处理，然后根据设计要求实施下一层的卸料。
1.3 填方路基的排水固结
在施工过程中，通过应用排水固结技术，在一定程度上能够大大降低地基中孔隙水的排放距离，并且地基固结的速度也可以大大的提高，同时改善地基的排水条件。如果粘土地基中有机质的含量比较高，在这种情况下，由水平砂垫层以及竖向排水结构共同组成排水固结技术的排水系统。水平排水可以选用中砂及粗砂作为砂垫层，砂垫层的厚度最好大于50cm，与路基两侧相比，需要保证砂垫层宽超过1m，进一步确保排水的通畅性。
1.4 填方路基的摊铺及整平
在第一层填料卸完后，使用大型履带式推土机（自重超过30 吨）对填方进行摊铺处理，同时在摊平的填料上进行反复的碾压，进一步完成初步的压实，进而在一定程度上便于平地机对路基进行整平。完成初步整平后，利用平地机对填料进行精平，为了便于排水，在精平过程中，需要形成路拱。
1.5 填方路基的压实
进行直线段路基碾压时，需要两边向中间推进，如果路段是曲线路段，并且半径较小，在这种情况下，需要从内测向外侧进行推进。在纵向碾压过程中，需要将轮迹的重叠度控制在50cm；进行横向碾压时，根据路基的宽度确定重叠量。进行初压时，通常情况下选择静压的方式，通过振动压实的方式进行复压，根据实验段的实验结果确定碾压速度，进而在一定程度上确保碾压质量，同时确保碾压要达到符合相关标准。在直线段进行碾压时，需要按照从两边向中间延伸的顺序进行碾压操作，按照由内侧向外侧延伸的方式对小半径曲线段进行碾压，横向接头重叠和纵向碾压轮迹重叠都控制在0.45m。
1.6 填筑测试
①测试压实度。在进行填筑测试时，一般采用灌砂法对压实度进行测试，或者根据实际情况，将灌砂法与核子密度仪检测法进行结合。在施工之前，需要对填筑路堤的填料进行取样测试，同时根据测试结果，对填料的最大干密度、最佳含水量等数据进行确认。
②观测路基沉降稳定性。使用全站仪和水准仪确认基线方位和基点标高。在水平方向或者垂直方向上，一旦发现观测点的位置变化幅度过大，在这种情况下需要停止施工，进行处理，当路基沉降稳定后，重新进行施工。
2 高填方路基的施工注意事项
2.1 填前碾压及基底承载力的检测。地面表层的腐殖土含有有机物质容易腐烂，引起路基沉陷。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换填处理，换填深度应满足承载力要求，然后采用水稳性好的材料分层回填、压实。要对完成填前碾压的原地面进行承载力试验，必须达到设计的要求。高填方路基基底压实质量满足压实度和承载力双重控制指标，确保路基的稳定性。
2.2 及时排水。路基强度和稳定性同水有密切关系，水是形成路基病害的主要原因之一，地基浸水降低承载力。设计未做出具体方案时，对于影响路基稳定的基底地表径流，也要提出堵截、疏导、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施。控制4%左右的横坡度进行路堤填筑，及时排除地面雨水。填到一定高度时要做临时排水的急流槽，集中排除路面雨水，防止冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与路基同步施工，与运营阶段的永久排水相结合，同时边坡防护工程要及时跟进。应先排水，消除水浸害，质量才有保证。
2.3 监测指导施工。在对于左右幅存在较大高差的路基填筑时，控制左右幅路基的不均匀沉降是施工过程重点，以保证高边坡的稳定。需要通过沉降和稳定性观测来确定左幅路基每层填筑速率。待左幅路基填筑到与右幅地面同高后，进入一段时间的自然沉降期，在此期间加强监测工作，进行沉降及稳定性分析，当路基沉降趋于稳定后，进行左右幅路基同时填筑。
2.4 确保检测结果的准确。监测过程中应尽量使用同一仪器、同一标准进行前后两次测试。由于各种测试方法都有一定的适用范围，因此必须根据测试目的和现场条件，选择最有效的方法。但每种方法都有一定的局限性，所以应尽可能采用多种方法，进行综合评价。测试位置应尽量选择有代表性的部位，测试数量按有关规定要求进行。
3 结束语
由于公路工程的高填方路基的施工涉及到包括原材料、机械设备、各类施工人员、人员配置、自然环境等许多要素，其中任何一项要素不能达到标准都会直接影响到工程的进度或者施工质量。在实际的工程建设活动中，要求施工人员能够全面掌握工程项目的各种要素，针对工程的实际情况，合理选择施工方式，并综合把握，科学的调节施工程序，合理进行施工组织，对每一个环节进行层层把关，保障施工质量及公路工程的稳定性，确保通车后的安全运营。
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