汽车智能化包含车联网、自动驾驶、车内及车际通信、智能交通设施等要素。“互联网+”时代背景下，智能汽车将颠覆目前汽车的形态和产业链。
高 峰
早在20 世纪90 年代，欧美日等发达国家已开始大力推行智能汽车发展战略，汽车电动化、智能化、网联化加速融合。智能汽车是横跨多领域多学科的高新技术综合体，它除了基本的交通功能外，还具有办公、娱乐、休息等网络终端功能。
现已制成的智能汽车是在先进信息操作系统基础上，融合传感系统、卫星导航制导、人工智能等技术的成果。从外表看，它具有虹膜识别自动开启车门、全车自动变色生物玻璃、三合一新能源（增程、纯电、太阳能）等配置；从车内配置看，驾驶区视窗有中控大屏幕，人车界面为触摸设计，驾车可以通过语音和手指进行，就像手机的“通话”和“短信”功能，而信息操作系统具备车联网和互联网功能，可与随身携带的手机、平板电脑等移动设备互联，路况、运行、视频、音乐都可以适时进行。适应智能汽车的马路将是由摄像机和传感器组成的网络公路。
全工况无人驾驶汽车2020 年就可以上路，2030 年基本普及。在麦肯锡发布的《展望2025? 决定未来经济的12 大颠覆技术》研究报告中，智能汽车排名第6，预估其潜在经济影响2025 年可高达1.9 万亿美元，将成为极具诱惑力的市场。
智能汽车的两种开发模式
智能汽车将成为汽车产业转型升级的抓手，开发智能汽车不仅是传统汽车制造商的热门追求，也是互联网巨头强势介入的目标。由于这两类主体攻关角度不同，便形成了两种开发模式。
传统汽车商模式。目前，国际上各大汽车商为提高其产品附加价值，竞相加码投入智能汽车的研发，大都是借助已有的汽车生产制造体系的“壳”，引入信息技术的“芯”来实现的。这种模式对智能汽车第一层次的辅助驾驶技术开发更加重视，而对车联网技术、更高层次的智能驾驶技术重视不够。这种模式的好处在于，运用现成的汽车制造基础与现成的智能互联技术，可以很快地“攒出智能汽车”。从创新角度来看，这是一种循序渐进的模式，先推出半自动驾驶系统，让大众消费者有适应接受的过程。但是，这种模式的系统可靠性和控制精度，以及“硬件”与“软件”的性能匹配相对不足，难免出现闭门造车、生硬捏合的现象。
互联网公司模式。对于互联网公司而言，电动化和无人驾驶才是他们追求的目标，毕竟，纯电驱动可以绕开传统汽车公司的技术壁垒。而进入无人驾驶阶段，汽车才会由单纯的交通工具转变为真正的大型智能移动终端。互联网公司造车除了颠覆性的理念和商业模式之外，还有一点是传统车企无法比拟的，那就是创新的、去边界化的组织架构。 相对来说，信息技术企业关注点侧重通信及信息服务，传感器（雷达、摄像头）、控制器芯片、执行器等核心零部件是其强项，而车辆控制和安全系统相对偏弱。
智能汽车产业涉及交通、汽车、信息产业，是机电技术一体化的高新技术综合体，发展智能汽车必须实现这三大产业的相互融合。为此，应建立智能汽车产业技术创新联盟，形成协同创新模式，扬长避短，发挥好各自优势，形成博采众长的“优生儿”。
除了整合好开发模式外，智能汽车的健康发展还要针对传感系统、车载终端、通信协议、测试评价以及其他关键技术制定统一标准，以利于智能驾驶技术的发展和配套设施的建设。目前，高速公路情况下的自动驾驶技术容易实现，但要在城市复杂多变的环境下安全自动驾驶，还要配套建设相应的智能交通服务和设施等。此外，如何使智能汽车信息系统免受黑客攻击也是一大挑战。
改善现有交通的利器
汽车智能化可以改善现有交通。“互联网+”对传统汽车的改造是一个渐进过程，智能汽车理念和技术可首先应用在传统汽车上，以提升汽车的安全性以及驾乘体验。研究表明，采用智能汽车辅助驾驶技术和半自动驾驶技术，推进以车辆控制与安全系统为核心的智能交通系统建设，可以减少人为的错误，降低50% ～ 80% 的交通安全事故，每年拯救十几万人的生命；普及车联网技术，有利于构筑交通大数据，为解决交通拥堵、城市规划、市政建设问题提供科学依据，在汽车保养、维修、加油等方面也有重要价值。智能化可以有效消除汽车带来的负面社会影响，是解决现阶段交通难题的有力工具。