随着中国三大货运航空公司即将合并，加上已被民航局批准成立的圆通货运和之前已拥有全货运飞机的顺丰、EMS两家公司，有业内人士指出，快递业航空货运领域市场或将上演“三国杀”。
王瑞红
据中国民航局副局长周来振6月24日表示，中国三大货运航空公司即将合并，合并后将其打造成为亚洲最大的货运航空公司，目前此项工作正在积极推进中。据介绍，中国三大货运航空公司包括位于北京的中国国际货运航空有限公司、位于上海的中国货运航空有限公司和位于广州的南方航空公司货运。业内人士认为，中国三大货运航空公司合并后，加上已被民航局批准成立的圆通货运航空公司和之前国内的快递企业中已拥有全货运飞机的顺丰、EMS两家公司，快递业迎来航空大战将变成现实，快递业航空货运领域市场或将上演“三国杀”。
自上而下推动合并
过去几年，货运航空市场一直不景气，三大国有航空旗下的货运航空业务也连年亏损。早在2009年，政府有关方面就曾建议将三大国有航空集团的航空货运业务合并，不过随后国航与国泰合资、东航内部整合，都没有实质推进合并事宜。三大国有航空公司中，国航有一家全货运航空公司中国国际货运航空有限公司，在2009年引入国泰航空，成为合资货运航空公司，国航持有国货航51%股权。东方航空旗下的中国货运航空有限公司，则通过一系列内部重组整合，成为东航物流的子公司。南方航空旗下的货运业务，还是以公司的货运部形式存在。据公开资料显示，目前我国约有10家全货运航空公司，全货机超百架。除了顺丰、东海、长龙等民营货运航空公司，国有三大航空旗下的全货机占据了约三分之一，而且其客机的腹舱也可以承载不少货运运力。
在今年3月份召开的国务院常务会议上，一些表述引发了市场关注。会议听取了中国北车、中国南车重组进展情况的汇报，强调要继续加大国企国资改革力度，加快国有资本投资公司、运营公司试点，充分发挥市场机制作用，促进强强联合，优化资源配置，有效解决重复建设、过度竞争等问题。为此有关人士认为，此次研究货运航空合并，很可能与南北车合并一样，是自上而下的推动。因为，早在去年年底，国资委方面就曾要求国航制定一份关于货运航空整合的建议方案，不过至今并没有落实，而国航方面与国泰合资时，还签有排他性协议。此次重提合并货运航空业务的想法，是由民航局推动，目前国资委正在调研、选择合并对象。
业内人士皆知，与南北车屡屡斩获海外订单、整合后更有利于高铁“走出去”不同，三大国有航空的货运业务并不优质，商业模式急需改变。如果要通过合并改变当前的困境，就必须有像EMS、中外运这类掌握货源的企业加入。因为，目前三大国有航空的全货机运力，很大部分都投放在需求最大的上海，上海市场也同样是国际快递巨头联邦快递、UPS、DHL等的必争之地。与国际快递巨头相比，货运航空公司的业务可以说是冰火两重天。
在中国，传统的货运航空公司货量的增长，与国内机场货运的吞吐量增长完全不匹配，常年亏损。一家国有货运航空的管理人员曾表示，“机场吞吐量的增加，很大程度受益于快递货量的增加，近五年来，快递行业平均增长49.83%，跨境电商的平均增长也达到35%。然而，这样的增长红利，并没有被包括东航、南航、国航等传统航空公司享受到，最近几年，国内的货运航空公司都在纷纷退租全货机，国外的货运航空公司更是将自有的全货机在沙漠中封存。”与此同时，顺丰、圆通等国内快递企业，则开始纷纷向天空渗透，组建自己的货运航空公司。截至2014年，率先成立自己的货运航空公司的顺丰航空，就已经拥有18架全货机，尽管都是窄体机，但单纯从飞机数量上看已经超过了三大国有航空的任何一家。
三大货运航空公司现状
2011年国货航与香港国泰航空完成货运合资项目后，国货航注册资本为人民币32.35亿元。截至2015年1月，国货航拥有3架波音747-400货机，并已经向波音公司订购了8架B777F货机。同时，国货航还引进了4架B757-200SF货机，并投入货邮包机运营。国货航以北京、上海为枢纽，先后开通了从上海始发通往法兰克福、阿姆斯特丹、纽约、芝加哥、洛杉矶、达拉斯、东京、大阪，以及台北、成都、重庆等国际、国内和地区的货机航班。同时，依托国航的全球航线网络，国货航在全球的空运航线达到332条，全球通航点达到166个。通过不断完善产品体系，目前，国货航形成了快运、邮件、危险品、鲜活易腐、活体动物、贵重物品、定制产品、普通货物等多种产品。
中国货运航空有限公司由中国东方航空股份有限公司与中国远洋运输（集团）总公司共同投资。公司成立于1998年，注册资本为9.5亿元人民币。中货航总部设立于虹桥机场，并同时在浦东机场设有基地。至2015年，中货航将形成以B777货机为主、B747-400货机为辅的远程货机机队和以A300-600货机为主的地区型货机机队。目前，中货航经营着东航日、美、欧、韩及东南亚等部分航线的客机腹舱货运业务，而且还拥有多条自身的专线货运航班，经营着芝加哥、洛杉矶、旧金山、达拉斯、巴黎、哥本哈根、卢森堡、东京、大阪、首尔、新加坡、曼谷、香港等地的货运业务。此外，中货航还与亚洲、美洲及欧洲多家航空公司建立了互换舱位、代码共享、签订联运协议等合作关系，全面满足客户需求。
目前南航货运拥有6架波音777-200型货机和2架波音747-400型货机，在2015年年底前，将继续引进6架波音777-200型货机。南航货运可提供上海和广州始发的通往阿姆斯特丹、维也纳、法兰克福、洛杉矶、芝加哥、温哥华等主要国际大都市的国际货运航线。与此同时，南航凭借其发达的客运网络，可提供密集覆盖国内，全面辐射亚洲，连接欧美澳非洲各主要城市的腹舱运输服务。南航货运已在世界各地建立起了全面的卡车联运网络，可将货物送达欧洲120个城市和北美96个主要城市。南航自主研发的唐翼货运系统拥有全天候网上货运、全球化网络覆盖、便捷性操作界面和多端口信息传递四大特点，并在2002年成功实现了网上销售。
市场竞争激烈将会分化
6月1日，圆通速递董事长喻渭蛟在年中会议上透露，近日，中国民用航空局运输司发布了《关于为杭州圆通货运航空有限公司(筹)颁发公共航空运输企业经营许可证的公示》，这是继2014年8月5日经民航局批准筹建后，圆通速递从真正意义上拥有了自己的航空公司。目前，在国内的快递企业中，已有顺丰、EMS两家拥有全货运飞机，圆通成立航空公司后，快递业的三家航空货运公司，在航空领域市场将会与由中国三大货运航空公司合并后成立的亚洲最大货运航空公司展开激烈的竞争。
据圆通方面负责人透露，新成立的航空公司注册资本为4亿元，总部设在杭州萧山，由圆通全资所有，国家发展改革委员会已同意圆通引进3架B737-300型货机，其中从ACG公司购买2架，从扬子江快运航空有限公司经营租赁1架；已招聘飞行人员12人、维修人员31人、签派人员8人、运输人员5人。早在2012年，圆通便被爆出正在向民航局申请筹建自己的航空公司，当时圆通速递的航空包裹每年有大概1000吨，基本上通过包机和腹舱(与航空公司联运)的方式进行，但已无法满足需求。
目前，在快递业航空货运市场上，顺丰、EMS均有自建的货运航空公司，5月底，顺丰第19架自有货运飞机入列，加上租赁的十几架货机，顺丰继续领跑航空货运领域。与此同时，EMS的货机数量也超过20架。“圆通的3架货机目前还不能对快递的航空货运格局造成重大冲击，很明显不是一个数量级，但‘通达系’快递公司拥有自己的航空公司，标志性意味较大，说明今后的快递公司之间的竞争将更加激烈，尤其中国三大货运航空公司合并后发展成为亚洲最大的货运航空公司后，在航空货运领域，因竞争激烈市场将会加速分化。”业内人士这样分析。
据有关资料显示，杭州圆通货运航空有限公司是全国第二家民营快递货运航空公司、浙江省第二家本土航空公司，也是首家将主运营基地放在空港经济区的快递货运航空公司，该公司主要经营模式为全货机运行、以承运圆通速递自有的快件业务等。根据安排，圆通货运航空将于今年7月迎来首飞，届时圆通将真正在空港圆了航空梦。在得知圆通货运航空注册成功后，一名观察人士认为，空港经济区快递产业已经形成聚集，这其中又以圆通在当地的发展最为迅猛。“不可否认，相比快递界‘三通一达’，圆通如今起点更高了。”该人士指出，圆通已与菜鸟物流签订战略合作协议，而这一合作也放在空港，标志着空港已成为圆通打造航空板块业务的重地，由此可见，空港的产业魅力无限。
综合以上情况，笔者认为，当前实现自主航空梦想，对于后来的快递企业而言，更主要的是象征意义。要想建立一支成功的自主航空机队，其过程将是非常艰难和漫长的，想在航空快递领域实现较快突破，选择与民航多种方式的合作，将较为现实。随着圆通货运航空公司正式获批航空运输经营许可，圆通成为继顺丰、EMS之后第三家拥有航空公司的物流公司，再加上合并后的中国三大货运航空公司，快递企业的“空战”也将随着行业的发展日渐升级。有业内人士指出，航空货运是快递企业转型的必然之路，未来竞争最激烈的战场将从“地上”转入“空中”。