陈同愁
成立20 多年来，凭借沃尔沃卡车出色的完好率与生产效率，志鸿物流已成为广东至西南地区的专线运输上最值得信赖的企业之一。现在，志鸿物流有了更宏远的发展愿景——打造中国卓越的效率运力集成商。
2015 年5 月25 日，志鸿物流广州集配中心，沃尔沃卡车正式向志鸿物流交付了9 台新款FM460 型卡车，同时双方签署了战略合作协议。根据协议，年内沃尔沃卡车将向志鸿交付累计100 台。沃尔沃卡车中国区总裁陆博天先生出席了本次庆典。
交车仪式上，志鸿物流总裁刘志远表示双方合作正式拉开新的序幕，希望沃尔沃卡车能一如既往地支持志鸿发展，志鸿也将在今后继续加大与沃尔沃卡车的合作。
成立20 多年的志鸿物流，凭借沃尔沃卡车出色的完好率与生产效率，至今已成为广东至西南地区的专线运输上最值得信赖的企业之一。现在，志鸿物流有了更宏远的发展愿景。交车仪式当天，刘志远在接受《物流》杂志专访时透露，志鸿物流的发展目标是打造中国卓越的效率运力集成商，届时将拥有10000 台卡车，并专注将卡车使用到极致。
专注物流20 余年
提起志鸿物流，可能大家并不陌生，这家成立于1993 年的企业目前在广东—西南专线运输上有着响当当的名号。在创始人刘志远的带领下，历经20 余年的起伏，始终专注在这一领域，步伐坚定。
通过几年发展，1999 年志鸿物流在广东区域就已经有了较大的企业规模。2002年公司先后在华东、京津等区域开设了一大批营业网站，由于管理没跟上，以及受2003 年非典影响，公司业绩迅速下滑，志鸿物流遭遇了第一次“滑铁卢”。
面对危机，志鸿物流快速进行适应市场的大规模调整。不过，短暂的顺利之后，志鸿物流再次面临打击。2007 年，公司开始投资物流地产业，物流运输业务量缩减，但是这次战略转型受政策因素影响，最终以项目流产告终。
刘志远表示：“2009 年公司重新把业务重心转移在干线运输，可以说是一种回归，但其实我们一直没有离开这个行业，之前只是想在这个行业做得更广、走得更快！”
志鸿的调整和应变能力令人叹服，2009年开通成渝往返业务，并组建自有集装箱运输车队，使得志鸿物流迅速走出了阴霾，实现2009 年全年营业收入增长122%。
刘志远动情地说道：“实际上，公司自2009 年之后的年均增长速度一直保持在70%—80%。在2012 年开始购置沃尔沃卡车后，2013 年的营业额更是2008 年的9 倍。
虽然现在看起来，我们的这一切好像都是顺利的，其实这20 多年来，我们经历的困难和问题特别多。但是即使遇到再大的困难，我们也没有离开这个行业。”
打造效率众筹运力平台
2013 年之后，志鸿物流再次进入了新的发展阶段。
刘志远透露：“2013 年，我们抓住与顺丰速运合作的机会，志鸿由物流公司向卡车运力公司转变。截至目前，公司已经与四通一达、唯品会、德邦等大客户建立了合作关系，继续向运力公司转型。”
紧接着，刘志远强调志鸿物流的与众不同，“我们要做的并非传统意义的运力公司，我把它称之为‘效率众筹运力平台公司’，这在整个行业是非常新颖的概念。”
据悉，志鸿物流要做的是效率整合平台，也叫集成平台，不单单为客户提供运力，还创造运力。具体模式是公司从全球集采卡车到平台，再通过融资租赁的方式转包给驾驶员，并对所有的驾驶员和车主进行安全和服务体系培训，然后输向客户，为客户输入高服务品质的运输。
平台提供给客户的一系列服务包括：运营管理、业务保障、金融支持、风险管控等等，致力于打造运营成本优于同行、运营品质优于同行、风险管控优于同行的服务体系。“我们给客户带去的是低风险、低成本、高速扩张的体验，这符合市场趋势。”
在交易过程中，志鸿物流还将与其他机构合作，比如金融机构、维修轮胎的贸易商等。“在这个平台上，我们抛开所有的干线运输毛利差，盈利点体现在后服务市场，也就是我们和其他机构合作过程中产生的规模差利润。”刘志远强调。
目前，物流企业面临的一个很大的问题就是运输成本的上涨，尤其是干线运输成本占的份额相当大。但是在过往几年，干线的交易市场仍然是非常庞大。如何寻求突破？
志鸿物流已经在探索了。
志鸿物流通过与沃尔沃卡车合作研究发现，提升物流效率是降低运输成本最有效的办法。一辆运营里程30,000 公里的卡车要比一辆运营20,000 公里的卡车的月平均成本低8%—15%。在这方面，一个成功的例子是，沃尔沃通过其全面运输解决方案成功帮其客户将其每公里的运输成本从8元降至6.8 元。
另一个能够显著降低物流成本的途径是通过驾驶员培训提高驾驶的经济性。沃尔沃卡车始终将客户的利润作为核心理念，致力于通过驾驶员培训提高驾驶的经济性。
测试显示，通过沃尔沃驾驶员培训后车辆的平均的油耗较之前降低8%—20%，车队的平均利润相应能提高3% 以上。“而在以上两方面，沃尔沃卡车都可以说是不负所托，这也是近年来我们一直选择持续性购买沃尔沃卡车的重要原因之一。”刘志远补充道。
刘志远介绍，通过选择沃尔沃卡车，以广州—重庆专线为例，往返一趟是3000公里，运费是26000 元，成本是16000 元，毛利可以达到10000 元。
目前，该线路单车单月的往返数是6 趟。
基于这个基本实际，志鸿物流开始探索新模式，通过努力，志鸿物流的往返数达到了14 趟。
“这样我们的毛利收入可以达到14 万。但是这14 万并不是被我们吸收，而是把它抛向市场。如果我们只要10 万块的毛利，把其他的全部抛向市场，抛向客户端，等同于运力需求方直降11%。而我们的车辆月收益提升达66%。基于这个逻辑，我们测算出效益密集型的大车队，可以使我们的运营成本下降15%。”刘志远分析道。
完成从0 到3 到万物
从0 到1，是创新；从1 到2 是少变多；从2 到3 是多到标准化；从3 到万物是复制。
刘志远透露，志鸿物流提前打通了卡车的经营与融资，完成了从0 到1。今年年底，志鸿物流会完成从2 到3，直接实现操作标准化、成本标准化。志鸿物流现在拥有700台卡车，今年年底将突破1000 台。2020 年，依据此模式志鸿物流要加盟众筹车辆10000余台，成为最大的干线运力管理平台，届时将完成3 到万物的复制。
刘志远表示：“高效率产生的低成本是我们生存的核心，在低成本驱动下形成强大的竞争优势，最终获得海量货源，并使我们的规模逐渐变大，形成规模壁垒，最终实现整个干线运输的生态圈全部受益。
即从客户那里获得持续订单、平台持续获得规模价值、车辆所有者持续获得高回报。
而在这方面，沃尔沃卡车给予了我们强大的支持。”
平台构建完成之后，志鸿物流将依靠互联网技术监控管理运输全过程，让整个过程中产生的物流、资金流和信息流实现全视化。在竞争如此激烈的环境下，志鸿物流每年保持百分之百的增长速度，同时也取得了非常丰厚的利润回报。
刘志远表示：“众筹商业模式的裂变，将带来无限的市场冲击力。目前公路运输行业的整体利润率是2.9%，我们的目标是给整个行业降低15%—25% 成本，待管理技术完美后， 可以降低40% 成本。全国有1700 万台卡车，并且将保持每年10%—15% 的增幅，这个市场很大，只要模式对了，就有无限可能。”
刘志远预计，在未来三年，志鸿物流营收将保持80% 的年复合增长率，利润率大概在4%—5%，如果有资本注入后增长率最少可达到150%。“这是资本密集型的行业，我们需要大量的资金支持，所以最近我接触了很多风投公司。志鸿物流预计2017 年上市。”
志鸿物流从创业初期到如今的业内佼佼者，几经沉浮。在2012 年与沃尔沃卡车建立合作后，业绩不断大踏步前进。沃尔沃卡车不仅仅向其输送优质的产品，更为其发展提供全面的运输解决方案，助力其应对来自竞争对手，乃至行业对于降低运输成本的挑战，并最终实现众筹式运力平台的打造。接下来，相信双方将会加强合作，为物流行业树立全新的合作典范。