欧阳寒遐
我国快递业务量在2014 年达到了历史性的140 亿件，首次超过美国，跃居世界第一。尽管保持快速发展态势，但中国快递业尚不能适应经济发展新常态的要求，市场增长空间仍然十分巨大。
凭借着连续46 个月累计同比平均增幅超过50% 的高速增长，我国快递业务量在2014 年达到了历史性的140 亿件， 同比增长52%，首次超过美国，跃居世界第一。最多的一天，有超过1 亿件快件在寄递途中。同时，我国快递业务收入在2014 年完成2040 亿元，同比增长42%。
虽然世界第一，这是非常亮眼的成绩，对快递从业人员来说也是莫大的鼓舞，但也免不了被业内人士揶揄“中国快递业凭借土枪土炮站上了世界之巅”。所以，我们更应当重视的是数字背后应当提升的方方面面。
第一怎么来的？
在邮政体制改革和电子商务快速发展的情况下，我国快递业进入了持续快速发展阶段。
数据显示，我国快递年业务量从0—10 亿件，用了26 年时间；而从10 亿件增至100 亿件，仅仅用了8 年时间。
原中国快递协会副会长达瓦在接受《物流》杂志记者采访时，喜悦之情溢于言表，对于中国快递业取得的成绩给予了充分肯定。
达瓦表示：“能够取得这一喜人的成绩，完全是市场化改革的成果，市场在资源配置中发挥了决定性作用。首先是进行了邮政体制改革，给予了民营和外资快递企业合法地位，极大调动了各种资源在快递业的投入；其次是交通运输部大部制改革全面展开，统筹交通运输主管部门及其专业管理机构改革，集中统筹管理交通运输业，减少了资源浪费，提高了运输效率，为快递业的大发展带来了机会。”
中国电商的快速发展为快递业务的腾飞立下了汗马功劳。以广东省为例，据广东省邮政管理局数据，2014 年“双十一”当天，广东快递业务量接近3000万件，比上一年的1600 万件翻了近一番。12 月12 日全天，广东邮政、快递企业共揽收快递包裹1696万件，占全国总量的近四分之一，比上一年“双12”增长四成以上，是日常处理量的两倍多。12 日当天广东地区快递投递量约650万件。
与此同时，中国快递业的基础能力建设也在持续加快。2014年全行业共改扩建转运分拨中心185 万平方米；新增干线车辆1.2万台；高铁快件班列覆盖全国65 个城市、日运输能力达2000吨；新增货机专用航线40 余条、合作航线200 余条，快递专用货机增至68 架；从业人员增加超过20 万人。“最后一公里”投递难题也在逐步解决，末端投递方式不断创新，2014 年全年投入使用智能快件箱1.5 万个，派件量占到总业务量的1%。
市场潜力仍然巨大
尽管保持持续快速发展态势，但中国快递业尚不能适应经济发展新常态的要求，市场增长空间仍然十分巨大。
例如，去年140 亿件快件中，农村市场快递包裹量仅为20 多亿件。全国还有将近一半的乡镇不通快递。在这些乡镇，人们网购还不像北上广等大城市居民那样方便。还有很多农民盼望着快递企业可以帮助他们利用网络打开市场。为此，国家邮政局提出了到2020 年基本实现“县县有分拨、乡乡有网点、村村通快递”的目标。
物流咨询专家刘海明表示：“预计快递业未来的高增长还将继续，因为大家在网上的消费习惯已经培养出来了。接下来农村快递市场将取得突破，一旦突破了将有非常可观的量，电子商务的下乡将带动农村快递市场的大发展。”
去年10 月，阿里巴巴集团启动“千县万村农村淘宝计划”，将在3 至5 年内投资100 亿元，建立1000 个县级运营中心和10万个村级服务站，将其电子商务的网络覆盖到全国1/3 强的县以及1/6 的农村地区。
京东也在去年将“渠道下沉”定位为重大战略之一，加大力度展开“下乡运动”。“发家致富靠劳动，勤俭持家靠京东”，如此“接地气”的口号式广告语正在越来越多的村镇土墙上开始出现。
冷链快递市场潜力也十分巨大。随着电子商务的发展，销售蔬菜、水果、鲜花等生鲜产品的网店多了起来，但去年全国只有20 多个城市启用了冷链快递。
国家邮政局局长马军胜预计，2015 年快递业务量将完成196 亿件，同比增长约40%；业务收入将完成2650 亿元，同比增长可达30%。
对于快递业未来的发展形势，达瓦同样表现得非常乐观：“现在我国快递年业务量已经突破了140 亿件，我相信突破200亿也是很快的，而在五年内突破1000 亿也是很有可能的。因为社会有巨大的需求，尤其是电商物流作为新兴产业，发展潜力很大。”
首要任务是改善服务
交通部部长杨传堂表示，当前我国邮政业发展处于重要战略机遇期，要进一步推进快递业提质增效，从邮政大国向邮政强国迈进。快递业实现了爆炸性的增长，但是仍面临着发展模式单一、服务质量不高、安全保障压力增大以及国际化的挑战。
快递业大发展大繁荣的同时，也面临着改革创新、转型升级、提质增效、开放改革的多重任务。在市场刚性需求旺盛的现状下，市场主体从粗放增长转向集约增长的动力不足，监管部门加强行业规范就显得尤为重要。
2014 年，国家邮政局出台了8 部规范性文件，启动了16项基础类、安全类和信息化类标准的制订工作。马军胜表示，2015 年将抓紧制订快递安全生产操作、快递末端服务、邮政业个人信息保护等行业标准，将保障人体健康、人身财产安全的内容纳入强制性标准。同时引导企业加强数据分析与应用。
达瓦表示：“国内的邮政业面临的首要问题是如何改善服务，提升服务质量，靠服务赢得市场，避免低价竞争。一定要先建立相应的服务标准，其次无论是企业还是消费者，都需要认识到：服务需要成本！一定要舍得投入。”
新一轮的洗牌将来临刘海明表示：“快递业将迎来新一轮的洗牌。这些年，很多二线品牌的快递企业或已经被兼并、重组，或已经倒闭，已经被洗牌得差不多了。随着京东、苏宁等电商自建物流体系的加速，将给传统快递业带来很大冲击。在未来几年时间里，一线的快递企业将面临洗牌。”
圆通速递集团董事长喻渭蛟亦表示，从2015 年开始的三年，快递行业会进入动荡期，竞争将更加无序，同时成本将进一步飙升，每票5 毛钱的行业利润还将进一步下跌，大规模亏损加剧会令大量企业撑不住倒闭，其中不乏体量较大的快递企业。
刘海明认为，未来两三年内，四通一达将进一步拉大彼此之间服务和业务量的差距。
2014 年可谓是国内快递企业市场竞争最严峻的一年。一方面，电商继续利用自身的货源优势打压快递价格，其商业模式由赚取商品差价已经转变为赚取快递费差价；另一方面，快递企业之间的同质化竞争加剧了“价格战”的双重叠加效应，即多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏损化”的趋势。
经过多年的累积发展，我国的快递业已经进入资本时代。在20 家知名快递品牌或具有一定知名度的快递品牌中，有一半快递企业总部还没有实现盈利，对资本的依赖度很高。如果部分民营快递企业离开资本支撑，将会面临倒闭的风险。因此，不断融资成为民营快递企业成败的关键要素。
这其中，最引人注目的自然是2013 年8 月，顺丰出让不超过25% 股份，吸纳元禾控股、中信资本、招商局和古玉资本四家公司成为其新股东；而宅急送也在去年8 月确认已获得复星巨额投资；2013 年3 月，红杉基金、金石基金出资5 亿元，占中通速递10% 的股份等等。
达瓦表示：“行业的整合、洗牌是必然趋势。资本市场对于快递业的投资价值也是非常看好，但是光有资本不行，关键还是要树立引进现代管理体制和制度的观念，否则转型升级无从谈起。”
对于未来的收购趋势，刘海明表示：“未来二三线的快递企业已经没有太大收购价值了，因为他们有的网点那些一线企业也有，收购会造成重复。反而是那些在本地做得很好的‘落地配’快递企业具有不错的收购价值，目前顺丰已经并购了3 家‘落地配’快递企业。”