Anita
效率的提升，成本的下降，这无疑是每一个物流人更为关注的问题。但让每一个物流人安全回家，仍然是最基本的前提！
每年的6 月16 日是全国安全生产日，今年的安全生产月活动的主题是“加强安全法治、保障安全生产”。作为道路运输行业，更是需要突出“安全第一”作业理念。
近日，天佑危险品运输公司总经理邵凯在接受《物流》杂志记者采访时表示，随着最新的中华人民共和国道路运输条例正式颁布实施，“安全”工作的重要意义更加凸显，新条例规定危险品供应链涉及的各个环节都必须为发生的问题承担相应的责任，不仅仅是危险品运输企业。采访中邵凯一直在重复强调，将“安全”贯彻到日常运营中来之不易。
深耕危险品的最后一公里
“其实天佑多年来一直专注于解决危险品运输‘最后一公里’的问题。目前我们公司长期负责中油碧辟石油有限公司、广州壳牌石油化工有限公司的配送业务。现在自有车辆是60 多辆，拥有的车型以奔驰等进口高端卡车为主，公司的运输车辆每天往返于广东400 多座加油站之间，日运量达到4000 多吨，年运量高达150 万吨。”
尽管24 小时全天无休进行配送，已具备规模优势的天佑仍面临和其他公司一样的问题。邵凯说道：“罐装油品运输要求高、风险高、利润薄。市区运输道路情况复杂。行业内部还存有一定的乱象。”这些都是阻碍危险品最后一公里运输发展的主要因素，且短时间内无法解决；反之，最后一公里的畅通无疑将会提高整个行业的运作效率，也将为企业带来新的利润增长点。
邵凯告诉记者：“为解决最后一公里运输成本相对较高和运作效率低的问题，我们采用了铝合金罐体，同时我们也成为国内第一家采用铝合金罐体来进行油品运输的公司。铝合金罐本身质量较轻，且不易受到腐蚀，因此更加适合危险品的稳定运输。铝合金罐体可以进行分舱，罐体最多能分到五个舱，它的好处是使运输装载更加高效。因为分舱的罐体可以一次满足油库三个油口的灌装，所以分舱后的灌装效率比以前单舱灌装效率高一倍。”
邵凯同时还强调：“另外我们使用铝合金罐也是出于安全方面的考虑，因为油是液体，在车辆行驶过程中会产生离心力，在转弯的时候离心力是比较大的，所以分舱越多，我们每个舱承受的力就会越小，这样车辆就会行驶得更加稳定。还有就是假如一个舱体出现泄漏，分舱后泄漏量会比单舱罐体的泄漏量更少，造成的直接经济损失会更少，同时泄漏造成的火灾或者爆炸威胁也会更小。”邵凯认为，危险品最后一公里运输的当务之急不仅是要解决周转率问题，更是要解决运输过程中存在的安全隐患。
用“数字”管理安全
在危化品运输行业，安全，可以说永远是一项“紧急”任务。
邵凯表示，“安全”要执行、要落地，就必须把一切量化，只有把安全量化，才有可能减轻企业和司机的压力。
邵凯说道：“天佑设有两个很特别的部门。第一个是调度部门，主要负责对本公司司机的工作计划和工作时间进行管理。天佑公司安全制度强制性要求员工一天工作时间不能累计超过12个小时，驾驶员每天最长驾驶时间累计不超过8 个小时，每两班司机休息间隔必须有11个小时，并且每6 天必须让员工休息一天，轮换班期间司机必须连续休息36 个小时，在驾驶过程中司机每行驶3 个小时就得休息20分钟来缓解驾驶疲劳。”
“第二个就是安全部门，主要负责公司的安全管理以及司机驾驶行为的管理，安全部门通过奔驰FleetBoard? 智能车队管理系统来进行事中管理。再通过车载视频来对运输车辆在运输过程的运输安全情况进行抽样检查。
最终根据FleetBoard? 智能车队管理系统的分析报告，通过量化来告知驾驶员在运输过程中所存在的问题，将以往笼统抽象的安全问题落到每一项实处，并通过量化标准来对司机驾驶情况进行安全评分。”
严苛的高标准要求实施的背后，在邵凯看来，绝对是需要一套科学的数字化管理的技术予以支撑的，这套数字化管理技术便是让天佑公司感到放心安心舒心的奔驰FleetBoard? 智能车队管理系统。该系统能根据客户车辆实际运营情况生成分析报告并由奔驰车队管理和驾驶员培训团队的专家提出行之有效的解决方案。 如此一来运营中的效率和安全都可以全面控制和分析，并且以有效的方式反映到成本的计算中，让企业更充分地掌握车队运营的状况。“让自己更了解自己”是危险品运输企业安全管理最重要的前提，邵凯认为：“我们投入如此大的成本来支持数字化管理技术，就是为了通过一个个微不足道但累加起来足以让我们收益十年的数字来了解自己，最终的目的是带给自己公司和社会一份安全。”
选择奔驰，不仅是因为信赖
邵凯介绍：“天佑的安全管控是从几个方面做的：1. 车辆设备的安全。选择性能稳定的进口车进行运输成为安全保障的新因素。2. 人员的行为安全。主要是驾驶行为，比如对超速的管理。3. 司机的休息，目前这个行业中出大事故的基本都是因为疲劳驾驶。4. 安全管理的培训。主要培养员工的安全意识，管理人员在抓安全工作的同时让员工认识到真正意义上是为自己好。”
邵凯表示，奔驰车辆本身就有一个车队管理智能系统，这个系统在司机行为里面可以进行数据分析，然后奔驰公司每个月会根据车辆数据出一个报表进行反馈，对天佑车队提出指导性意见，“更重要的是，奔驰还会对我的教练进行指导及带我们的新人的培训，实实在在教会司机怎么用车。特别是系统里面的急加速急减速的分析，在整个驾驶行为当中就是要尽量避免司机急踩刹车、急加油门。通过分析以后传到司机那里，急加速、急减速减少了，对车辆的成本油耗状况反馈过来也是偏好的，而我们也会给文明驾驶车辆的司机一定的奖励。”
“天佑的客户对于安全系数的要求是非常高的，他们需要装载欧洲ADR 标准的车辆作为运输车辆，实际上国内很多汽车制造厂商是达不到的。除了ADR以外，奔驰卡车还拥有ESP（车身电子稳定系统）和液力缓冲器，这是一项特别棒的服务，综合多种因素，所以我们首选奔驰作为我们的运输车辆。”
邵凯表示，奔驰卡车的优势在于提高了运输的周转率，“别小看短途运输，实际上短途更加挑剔车辆，车辆从出库到加油站的过程中主要是走市区道路，市区道路情况是比较复杂的。在行驶过程中频繁的刹车加速对于车辆的损耗也是非常大的，因此选择奔驰这种高质量耐损耗的车型是为了获得更长的车辆的使用寿命。”
此外，邵凯还提到，“奔驰公司拥有完善的售后服务系统，工作人员每个月会将车辆反馈的信息数据做成一个专门的报表，指出我们车辆在日常使用和保养中应当注意的问题。而且因为奔驰遍及全国的售后服务网点，更加方便售后维修和保养，让我们能更加从容地应对突发事故。”
据悉，天佑公司的业务在2005 到2006 年提升了一个阶段，同时也将自有车辆提升到30 台车， 在稳步发展5 年之后， 在2011 年前后业务再次扩张到现在的60 台车。
邵凯说到：“我们在初期也用过合资车国产车，但是整个的使用效率不高，天佑的运作模式是一年365 天，每天24 小时满负荷运作，但是用了国产车发现故障率相对要高一些，这样就造成我们的配送效率降低，如配送不及时的现象出现。在考虑到安全性和效率的情况下，我们就选择进口车来进行运输。现在只要每个月进行一到两天的正常维护保养的话，都能完全满足我们的配送需求。”
邵凯补充道：“我们在管理模式里面有一个叫作效益共赢，效益共赢是你司机把车开好了，这个车本身成本低了以后，省下来的一部分成本是公司和司机一起分享的，我们的最终目的是推动大家把车开好。公司要求的是安全足量保质保供，司机开好他也可以得到相应的报酬，更好地更科学地把这个理念实施下去。
车辆的数据是真实客观的，它直接在车载电脑里面读出来，反映的是发动机的真实数据。这种数据是无法挑战的，挑战的结果只能说明他开得不好。”
据邵凯表示，如果企业要买车的话还是要看新业务的支持。
“毕竟一台车得用十年。奔驰这种车三到四年可以将成本收回，我们的合同期限也很短。有各种模式的付款，有融资租并有些是一次性付款的，主要是看这一批的采购量有多大。最近天佑还将有四台奔驰的采购。”
邵凯表示：“选择奔驰卡车来进行运输，不仅是因为信赖这个百年品牌。”
预防比应急处理更重要
我国的危化品应急处理规定中提到：事故发生后应立马报警、上报，如发生道路交通事故报“122”，发生伤亡事故报“120”，发生泄漏事故报“119”；发生环境污染或生态破坏事故，立即报当地环境管理部门；设立警示标志，隔离人员、禁止车辆通行，保护好事故现场；将事故情况详细上报给相关负责单位等。
但现在更多的应急处理，是企业制定的应急预案，标准也是企业标准，如何才能使应急预案标准化呢？我们也将这个疑问抛向了邵凯。邵凯表示：“我们公司拥有一整套应急预案。公司内部设置了应急制度小组和应急流程，目的是为了在事故发生后尽量将环境危害、社会影响、公司损失降到最低。应急制度规定，当事故发生时，司机和押运员首先要做的就对事故路段和事故车辆周围人员进行劝说疏散，即在事故发生的周围的危险范围内设立危险标志。与此同时另外一人应立马通报政府部门如交警、火警和公司管理人员。公司管理人员接到消息后马上通报相关值班负责人启动应急预案，立刻组织公司的人力物力财力和应急资源开展应急工作。”
同时，邵凯介绍说，天佑拥有一个安全金字塔模型，金字塔最下面一层叫作潜在事故报告，潜在事故报告就是收集一些潜在的事故风险，潜在事故报告如果没有得到重视，潜在安全隐患没有得到及时解决的话就会存在巨大的危险，很多事故的发生就是因为管理者没有重视潜在事故报告去做安全防范工作而酿成惨剧的。
安全驾驶的宣普一直是全社会共同关注的话题，随着国家政策对危化品运输的管控越趋严格，无论对卡车司机还是物流公司，都是一项重大的考验。效率的提升，成本的下降，这无疑是每一个物流人更为关注的问题。但让每一个物流人安全回家，仍然是最基本的前提！