韩湘子
日本最大的航空公司全日空（ANA）航空公司，一直致力于不断拓展业务规模，完善航班网络；公司正计划启动“第二发展阶段”，旨在扩大货运物流业务和加强与亚洲其他国家的贸易往来。
总部在日本东京的全日空（ANA）航空公司是日本最大的航空公司。对ANA 来说，2014 年是因实施扩张计划而繁忙的一年。这项扩张计划的核心人物是ANA货运公司的CEO 暨公司董事会成员——Akira Okada，也是这项计划实施过程中游戏规则的主导者。他同时担任日本国际空运公司董事会的董事长。
Okada， 作为ANA 的元老之一，自1979 年加入ANA 起就成为公司管理部门的一员，这一管理团队后来发展成为冲绳岛上的货运核心管理团队。从那时起，ANA 货运公司致力于发展飞往亚洲各中心城市的中短途空运业务，迎合当时高速发展的空运需要，尤其是新鲜农产品、活体动物，以及其他一些易腐物品。这些产品一度被誉为代表着“日本品质”。这些亚洲城市，比如香港、新加坡、上海和首尔，离日本冲绳的那霸机场不到四个小时的航程。ANA 货运公司的航班还为托运人提供隔夜服务。
联手汉莎货运
在地球的另外一边，ANA货运公司最近获得欧盟的许可，与汉莎货运联手，组建合资公司，从而确立了欧洲和日本之间空运业务的强势联合。2015 年上半年，两家公司将在日本发往欧洲的货运业务中合作，到2015 年中期，合资企业将业务扩张至从欧洲至日本的回程空运业务。此外，还将增加日本的成田机场和名古屋作为货运枢纽，欧洲方面增加德国的杜塞尔多夫和法兰克福。Okada 在一次采访中表示，ANA 和汉莎货运将合二为一，在日本至欧洲的航线上，从路线设计、收费、销售及货运处理上全面展开合作。“由于我们已经在亚洲建立了一个网络中心，我们的业务不会因这次合作而改变许多。”Okada 说。
启动“第二发展阶段”
Okada 补充说，ANA 连续五年一直固守在冲绳的货运中心发展规模经济，现在正计划启动“第二发展阶段”，旨在扩大公司的货运物流业务和加强与亚洲其他国家的贸易往来。迄今为止，ANA 通过海外快递服务（OCS）在上海、台湾和香港不断扩大快递业务规模。OCS 是ANA 集团和大和运输公司联合提供的一项服务。ANA 想将这项服务尽量推广到更多的城市中去。当前ANA 货物航班的运作模式还是简单的中心辐射型格局，比如飞机从那霸运输中心往返于某个目的地。然而，公司的发展目标不仅限于此。Okada 透露，2015 年公司新业务蓝图中包括印度，计划将汽车零部件和电子元件打入蓬勃发展的南亚市场。他说，“我们争取在目前的中心辐射型格局的基础上，发展三角形路线模式，比如，一趟航班从冲绳飞往A 城，这趟航班继续从A 城飞往B 城，然后从B 城返回冲绳。”
作为日本唯一一家拥有客货混合型飞机的航空公司，ANA在客运航班网络发展完善的基础上，将制定具有高标准的货运服务水平的货运路线。ANA 货运公司拥有十架波音全货运767-300F，公司预期到2016 年将增加两架767 货运飞机。