高翔
未来三年，BLG 有更明确的发展愿景和目标，那就是在世界上最具活力和发展潜力的亚太地区尤其是中国建立自己的物流王国，进一步扩展在华业务。
不来梅物流集团（BLG）从德国不来梅（Bremen）和不来梅哈芬港（Bremerhaven） 一家当地港口装卸公司转变为国际物流服务提供商。公司的转型正是响应了全球化发展的需要，目前集团业务遍布全球各大洲，拥有多家子公司和控股公司。成功发展的基础一方面是物流技术的持续提升和发展，另一方面是通过合资企业、合作企业及战略联盟企业增强物流业绩和扩大地理覆盖范围的战略决策。
最近，由《物流》杂志社和卡车运输联盟俱乐部组织的欧洲物流考察团参观了不来梅物流集团，了解德国这家“百年老字号”物流品牌企业仍然焕发青春活力背后的原因，值得中国物流同行学习、借鉴。
百年企业稳步扩张之路
与跨国物流巨擘DHL、KUEHNE-NAGEL 相比， 人们对BLG 就陌生很多，但这丝毫没有影响BLG 在2012 年成功完成超过12 亿欧元的营业收入。据BLG 负责接待的人员介绍，BLG 旗下业务包括整车物流、汽车零配件物流、集装箱运输、港口运营等。到目前为止，全球员工总数约16000 人，2012 年运输标准集装箱超过1450万个，汽车700 万辆，成为欧洲最重要的物流企业之一。
不来梅物流集团成立于1877 年，总部位于德国不来梅，作为20 世纪90 年代中期大规模重组活动的一部分，不来梅物流集团（BLG） 从德国不来梅（Bremen） 和不来梅哈芬港（Bremerhaven）一家当地港口装卸公司转变为国际物流服务提供商。自从1877 年不来梅商人成立不来梅仓储公司以来，公司的规模一直在稳步扩大。
随着东欧和世界其他地区政治与经济上的对外开放，全球化速度大幅加快。1888 年，BLG 接管了不来梅自由港一期码头（Europahafen）， 该码头港池的规模在当时属于世界第一。1906 年，自由港二期码头（überseehafen）也交由BLG 经营。1919 年，BLG 通过并购进入了粮食转运与仓储业务。1953年，不来梅市将新建的不来梅哈芬自由港以及上世纪60 年代竣工的不来梅新城港（Neust?dterHafen）交由BLG 进行经营。
公司的转型正是响应了全球化发展的需要，为此BLG 物流集团于1998 年应运而生，目前集团业务遍布全球各大洲，拥有多家子公司和控股公司。
不来梅物流集团于2007 年设立中国代表处， 并于2012 年在北京成立独资公司，以进一步扩展在华业务、加速布局不来梅集团全球化网络。
三足鼎立
作为一家提供设施和流程运营等服务的物流服务供应商，BLG 为各行各业的客户提供支持，并为从事快速消费品、时尚、DIY、技术、办公和家具行业的客户提供服务。
BLG 是欧洲汽车物流和集装箱物流的领导者，在合同物流领域，也是遥遥领先。无论是存储、拼箱和越库作业、分拣、配送还是配置，BLG 物流始终坚持高标准、高品质。
BLG 的三个业务部门各自活跃于特定市场，但在其他一些领域也相互补充，甚至形成综合服务的全面整合的物流链。
1. 集装箱物流部
BLG 的集装箱物流部由欧洲领先码头运营商EUROGATE合资公司所开发。其发展基于大陆码头计划外加集装箱运输服务。服务网络包括铁路、道路、水路运输以及集装箱货物物流服务。
码头网络点包括不来梅哈芬港、汉堡、里斯本、焦亚陶罗、拉斯佩齐亚、拉文那、萨勒诺、利沃诺、卡利亚里、丹吉尔和乌斯季卢加，另外2012 年会有威廉港EUROGATE 集装箱码头。2011 年码头网络中有1330 万标准箱（TEU）投入使用，其中尤以不来梅哈芬港和汉堡港为主力港。除了这两大欧洲重要港口，BLG 还在其他七处地方建有现代化的操作集散地，对集装箱的装卸有着严格监管和把控，将标准化操作流程无差别地运用到集装箱物流运输过程中。
2. 汽车物流部
汽车物流业务针对成品汽车，主要涉及从制造商到目的地国家的经销商的全球分销。2012年业务量近700 万辆，该部门进一步巩固了欧洲领先的汽车物流供应商地位。
海港码头、主要河流及内陆码头是该部门的基石，凭借公路、铁路、水路及技术中心得以增强。在此，PDIs（发货前检验）拓展到包括集成各项特殊功能，如DVD 系统、移动电话、导航系统及天窗。特别系列改造也是其中一项服务。BLG 拥有一支现代化的卡车车队，500 多辆车辆运输车，连接海港7000 多家经销商。近期还购买了1300 辆专用货车用于铁路车辆运输。
3. 合同物流部
合同物流为贸易和工业客户创造综合性、个性化的物流解决方案。业务范围有汽车零部件物流、工业生产物流、贸易分销物流、不来梅港的散货海港物流和BLG 在不来梅哈芬港集装箱码头的冷库。海上风力发电的物流流程目前正发展成为一个新业务部门。
在合同物流中，并非所有的服务都可以捆绑成一套定点网络服务。这也是为什么BLG 在客户需要服务的不同地方都进行投资的原因。在欧洲和国外的30多个地方，各物流中心和专厂正在为信誉良好的客户服务，诸如阿迪达斯、宝马、奔驰、大众、西门子、柯尼卡美能达、宜家和Griesson-de Beukelaer。
汽车品牌宝马有整车运输，也有零部件运输，范围涉及欧洲大陆、亚太地区以及美加地区，BLG 为客人指定个性化的工业流程，以保证供应链条顺畅，在零配件供应商、仓库、码头、船公司和最终收货人之间建立绿色通道。绿色通道是否通畅，关键在于质量控制和流程设计，因此BLG 特别在总部建立物流优化部，统一把关，在不同的项目中建立小组或是委派项目经理，根据客人的反馈不断调整和改进整个工业流程。对于中小型客人，BLG 也会量身定做标准化操作流程，提出中肯的实施意见。
与DHL、KUEHNE-NAGEL相比，BLG 为了追求百分百的满意度，会为客人建立专属的仓库，设计专属的流程，配备专属的客服，制定专属的流程设计，而前者多会出资建立大型仓库，让不同的客人分享存储空间。
仰望星空，脚踏实地
不来梅港和不来梅哈芬港对BLG 来说至关重要。前者在1966 年5 月成为德国第一个集装箱码头，但是随着远洋集装箱船规模的不断扩大，集装箱转运的功能已经几乎完全由姊妹港不来梅哈芬港承担。不来梅哈芬港从1968 年开始使用，随着集装箱码头一步步扩大，现有5 公里长的规模，已成为世界20 大集装箱码头之一。
当日本汽车工业在20 世纪70 年代蓬勃发展的时候，BLG只是刚刚开始起步，这也是不来梅哈芬港口刚刚建立汽车枢纽站的时期，但是经过几十年的发展，不来梅哈芬港已经成为世界上最大的汽车枢纽之一，年运输车辆超过200 万辆。
BLG 在20 世纪70 年代，已经意识到计算机技术对推动港口发展的重要性，并在1973 年建立不来梅港口信息数据库，逐步建立包括船公司、物流公司、场站代理、船务代理、装卸公司、港口码头在内的数据网络。
值得一提的是，BLG50% 的股票由不来梅当地政府拥有，40% 的股票由不来梅政府名下两家全资银行拥有，10% 的股票公开上市，获得社会资金支持。
与一般国有企业不同，不来梅政府官员不会随意干涉BLG运营，而是交给BLG 公司管理层按照私营公司模式进行企业化管理。
有人肯定会产生这样的疑问，为什么一家国有企业可以在一百多年的时间内依然保有竞争力和创造力，不断迸发着积极向上的动力？除去港口本身优势，以及不来梅政府的支持外，人才是不可忽视的因素。
与其他公司提供高额薪水不同，BLG 在既有薪资和福利之外，只提供年终测评性奖金，但即使这样，在BLG 随处可见工作十几年、二十几年、三十几年的员工，这些忠诚度极高的员工或是从基层工种开始干起，在熟练掌握业务技能后，对质量控制献计献策；还有的员工或是从同行公司积累经验后慕名而来，带来新鲜的发展理念，为公司贡献创新思维。但值得肯定的是，员工的忠实度对公司可持续发展至关重要，这些员工与BLG 共同成长，共同进步着。当然，BLG会定期进行员工内部培训，帮助员工不断挖掘职业素能和可持续发展潜力，对于外来供应商，BLG 也会有常规培训，以便为客人提供统一化标准服务。
未来三年，BLG 有更明确的发展愿景和目标，那就是在世界上最具活力和发展潜力的亚太地区尤其是中国建立自己的物流王国，进一步扩展在华业务。
我们见过很多一开始有抱负的企业，最后却因为各种原因偃旗息鼓，但是在BLG 鲜有。这家1877 年成立的仓储公司从没有停滞不前，依托于不来梅港和不来梅哈芬港的天然优势，在DHL、KUEHNE-NAGEL 等国际物流巨擘的夹攻下，它仍有条不紊地朝着世界级物流供应商的目标前进。